【台灣情報】 文青打卡又一新熱點 台灣3條超Feel鐵路橋
橋樑，不只是連結此岸與彼岸，更跨越時空、走過歷史，隨著時間的洪流，這些鐵橋成了旅人們打卡的新熱點，重新站上舞台。有機會到訪時，可別只是拍拍照片就走人，不妨感受一下古樸氛圍吧！ 台中：大安溪花樑鋼橋｜百年鐵道秘境，最美鐵路支線 大安溪橋是於明治36年(1903年)5月開工，明治41年(1908年)2月14日竣工。屬「下承式曲弦桁樑」(俗稱花樑)橋，由10孔(兩橋墩間一桁樑為一孔) 62.41公尺花樑構成，全長637.39公尺，歷經1935年4月大地震後改建及民國52年(1963年)抽換鋼樑工程，橋樑結構增強。 外觀上似乎與1908年剛建成時無異，但若仔細看桁架與樞結部份則大不同，尤其是民國52年抽換鋼樑之後，較能承載更重與更高速及更多班次的列車通過為重點。 位在台中的大甲溪鐵橋，還有個優雅的別名「大安溪花樑鋼橋」，建於1908年四月，屬於舊山線鐵路中，后里－葫蘆墩（今豐原區）路段，原本是縱貫鐵路中南北串連的橋樑，在舊山線停駛後，被規劃成后豐鐵馬道的一部份。 大甲溪鐵橋造型為鋼桁樑橋，設計採下承式曲弦桁架，橋座由磚角石構成，因為有著花樑鋼橋構造外型，才被稱為「花鋼樑橋」，也是目前唯三座鐵橋（其二為大甲溪鐵橋及高雄的高屏溪舊鐵橋）中最長的鐵橋。 1998年為了行車效率，火車改走「新山線」，而讓這一段台鐵西部縱貫鐵道最有特色的路段走入歷史，后里站以北的舊鐵道猶存，以南的鐵道則已不復存在，而另一座美麗的「大甲溪花樑鋼橋」，現在鐵路已經鋪平變成了路，已經成為「后豐鐵馬道」的一部分。 雲林：虎尾糖廠鐵橋｜五分車鐵道，台糖鐵橋 糖廠後方的「虎尾糖廠鐵橋」，舊名「番薯莊板仔橋」，又被稱作虎尾鐵橋，橋身橫跨虎尾溪，由三段鋼構橋連結而成。由大日本製糖株式會社出資，英國人設計，明治40年（西元1907年）興建於虎尾糖廠公園旁的虎尾溪上。 日據時代以前，它只是一座用竹架搭建而成，做為兩岸往來的便橋，到日據時期，為建設糖廠改用木材搭橋以做為火車運輸甘蔗之用，後來因糖廠的發展需要，再改建為目前所看到的虎尾鐵橋。 追溯起源，其實原是一座木造橋樑，供村莊民眾來往，後來才由英國公司重新設計，成現今這般模樣。 虎尾鐵橋總共有23座橋墩，22處橋孔，各段橋身的桁架造型都不一樣，大致可以分為：空間衍架鋼梁、平面桁架鋼梁、I型鋼鈑梁與工字梁等四大類型，是目前台灣唯一可以拆卸的橋樑。雖然現在已經沒有五分車奔馳在上頭，卻仍舊屹立不搖，民眾可步行穿過鐵橋，到對面的田園中，感受不同的歷史風貌。 虎尾鐵路橋由三段高矮不一、交錯聳立的鋼架樑以及十座巨大拱型中空橋墩，共同構成，這幅宏偉壯麗、英姿勃發的「虎尾鐵橋」風貌，不僅象徵著台灣從早年的風雨飄搖、困厄環境中，步步艱辛、一路走來的「鋼鐵時代」，如今也成為世代永恆的歷史性紀念地標。 虎尾鐵橋是國內少數行駛糖廠小火車的鐵軌橋，早期旁邊更附有板仔橋，聯絡新虎尾溪兩岸的居民往來，是虎尾鎮重要的交通橋樑，名氣雖然不如西螺大橋來得響亮，但是建造時間比西螺大橋更久，板仔橋重建後，成為重要的休閒景點。 來到虎尾，不妨到虎尾鐵橋走一走，順道瀏覽在旁的虎尾糖廠及同心公園，回味一下早期台灣人民努力的歷程與成就。 高雄：高屏舊鐵橋｜漫步百年鐵道，結合生態園區慢生活 西元1913年興建，總長約1,526公尺，在當時是台灣最長的鐵橋，也曾名列亞洲第一長橋。高屏舊鐵橋對於高雄及屏東之間的交通往來貢獻良多。 但由於河床下降、風災毀損及達使用年限等種種因素，導致橋墩基座裸露，漸漸不堪使用，政府便計畫起建新橋取代，在民國76年新橋通車後，高屏舊鐵橋即功成身退，並在民國86年核定為國家二級古蹟。 高屏舊鐵橋是由日本設計師飯田豐二所設計監造，橋拱為鐵灰色圓弧狀鋼骨造型，共有24座橋墩，橋墩是以磚石混合花崗石相砌而成，當時興建幾乎依賴人力，再加上高屏溪溪面寬廣、水流湍急，更增加施工困難度，在歷時八年之後，鐵橋終於通車啟用。如今遠望這座舊橋，優美依舊、壯麗如昔，但對於前人的辛勞付出，心中也多了一分欽佩。 提到「下淡水溪鐵橋」，或許不少人對它有些陌生，但若說「高屏舊鐵橋」那就是知名的百年鐵道橋了。1914年啟用的高屏舊鐵橋，由日本工程師飯田豐二興建，位於屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間，直到1992年才除役，變成國定古蹟。 東洋第一大鐵橋，鐵橋全長1526公尺，屬於單線鐵道，採簡支對稱式山型鋼構桁架形式建置而成，當時鋼樑材料都為日本製造，透過高雄、基隆兩港運載後，以人力組裝完成，成為亞洲第一長橋，又稱「東洋第一大鐵橋」，現在結合周邊規劃成「舊鐵橋溼地教育園區」除了漫步百年鐵道外，更多了教育生態的意義。
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