【航空情報】 國際飛行數據公司OAG 10月報告 香港航空全球最準時航空

近日，國際知名英國飛行數據公司OAG flightview發布，2017年9月至10月全球航空公司月準點到達率測評報告。與以往雄踞寶座的都是老牌航企，今次不同的是，這次榮登榜首的居然是年輕的「香港航空」，準點到達率高達94.8%，位居全球第一。

 OAG是一家坐落於英國倫敦的航空專業資訊機構，迄今已有近90年的歷史。OAG的資訊網絡遍及全球各地，包括900多家航空公司和4000多個機場，它發布的數據報告代表著行業內的權威聲音，同時也能很好反映全球飛行客的直觀感受。

眾所周知，香港航空是一家極為年輕的航空公司，成立至今不過10個年頭，且香港新機場是全球最為繁忙的機場之一，香港航空是如何做到全球準點率第一的呢?

不惜增加成本，也要提高準點率

香港航空表示，一直對航班處理程序進行深入研究，包括建立工作小組，以尋求改善方案。由2015年開始，絕大多數飛機都使用香港國際機場的中場客運廊，這點大大有助改善航班準點率。現時，港航使用登機橋的比率高達99%以上，而非如以往般需要乘客接駁巴士到較遠登機閘口，這有助縮短登機過程的時間。

據OAG機構數據顯示，自2016年10月至2017年9月之間，香港航空航班準點率平均達到83%，成為本地最準時的航空公司。

準點率的提高不僅是一個管理科學化精細化的過程，更是一個成本問題。絕大多數航空公司，特別是處於快速擴張中的航空公司，大都會在準點率和成本之間求取平衡。

但是極致的服務體驗卻是香港航空過去十年一直堅守的致勝「法寶」，無論是機上餐食還是客艙服務，甚至包括座椅配色和洗漱包的設計等，香港航空都用盡心思。因此，準點率這種直接關系到航旅體驗的關鍵指標，自然也是他們主攻的目標。

另外一方面，在實際運營中我們發現，除了受天氣等自然因素影響，很多延誤情況的出現，都是由等待轉機的乘客造成的。

香港航空一位負責人表示，以前為了提高飛行效率，兩個航班之間的間隙時間留得非常少，轉機乘客感覺中轉時間緊迫，飛機為了等待轉機乘客登機也浪費了大量其他乘客的時間。

現在為了解決這些問題，香港航空航線規劃部經過精細計算，精準延長了這些間隙時間，為轉機乘客預留出更多緩沖時間，讓客人可以更加輕松、從容地規劃轉機，而其他乘客也不用再無奈地等待轉機乘客而延誤了飛機達到時間。

以在溫哥華為出發地和目的地的轉機為例，過去香港航空在溫哥華機場的最少連接時間為60分鐘，現在已延長至90分鐘。這30分鐘的時間看似是時間的增加，卻恰恰能夠確保航班準點到達。

盡心盡力盡情提升乘客出行體驗

許多延誤都是由於等待轉機乘客而造成的。為解決問題，香港航空的航線規劃部為一些連接航班延長了留地時間，以預留更多的緩衝時間。除此之外，一些航班的最少連接時間也得到加長，亦有助改善準時比率。

但是很多時候準點率不是航空公司能夠單方面決定的，面對不可抗拒的情況，香港航空也盡量使乘客體驗到周到的服務品質。

國內大部分機場在高峰期常常出現飽和狀態，導致飛機無論是起飛還是著陸都出現大面積擁堵和延誤，這樣就造成大量乘客在登機處擁堵滯留，大大影響乘客的出行效率和質量。

香港航空在航班時間規劃中充分考慮到這些因素，為那些經常發生擁堵和延誤機場的航班執飛時間設置「時間緩沖地帶」把可能存在的延誤情形包含進去，同時通過調整飛行時間來保證飛機準點到達。

另外，在香港航空內部還設有專門的工作小組，密切關註各個航班的準點率情況，一旦發現有航班延誤，立即分析原因，並給出合理的解決方案，防止日後再出現同類狀況。這些溫暖人心的舉措也充分體現了香港航空無微不至的服務精神。