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【台灣情報】 文青打卡又一新熱點 台灣3條超Feel鐵路橋

橋樑,不只是連結此岸與彼岸,更跨越時空、走過歷史,隨著時間的洪流,這些鐵橋成了旅人們打卡的新熱點,重新站上舞台。有機會到訪時,可別只是拍拍照片就走人,不妨感受一下古樸氛圍吧!

台中:大安溪花樑鋼橋|百年鐵道秘境,最美鐵路支線

大安溪橋是於明治36年(1903年)5月開工,明治41年(1908年)2月14日竣工。屬「下承式曲弦桁樑」(俗稱花樑)橋,由10孔(兩橋墩間一桁樑為一孔) 62.41公尺花樑構成,全長637.39公尺,歷經1935年4月大地震後改建及民國52年(1963年)抽換鋼樑工程,橋樑結構增強。

外觀上似乎與1908年剛建成時無異,但若仔細看桁架與樞結部份則大不同,尤其是民國52年抽換鋼樑之後,較能承載更重與更高速及更多班次的列車通過為重點。

位在台中的大甲溪鐵橋,還有個優雅的別名「大安溪花樑鋼橋」,建於1908年四月,屬於舊山線鐵路中,后里-葫蘆墩(今豐原區)路段,原本是縱貫鐵路中南北串連的橋樑,在舊山線停駛後,被規劃成后豐鐵馬道的一部份。

大甲溪鐵橋造型為鋼桁樑橋,設計採下承式曲弦桁架,橋座由磚角石構成,因為有著花樑鋼橋構造外型,才被稱為「花鋼樑橋」,也是目前唯三座鐵橋(其二為大甲溪鐵橋及高雄的高屏溪舊鐵橋)中最長的鐵橋。

1998年為了行車效率,火車改走「新山線」,而讓這一段台鐵西部縱貫鐵道最有特色的路段走入歷史,后里站以北的舊鐵道猶存,以南的鐵道則已不復存在,而另一座美麗的「大甲溪花樑鋼橋」,現在鐵路已經鋪平變成了路,已經成為「后豐鐵馬道」的一部分。

雲林:虎尾糖廠鐵橋|五分車鐵道,台糖鐵橋

 糖廠後方的「虎尾糖廠鐵橋」,舊名「番薯莊板仔橋」,又被稱作虎尾鐵橋,橋身橫跨虎尾溪,由三段鋼構橋連結而成。由大日本製糖株式會社出資,英國人設計,明治40年(西元1907年)興建於虎尾糖廠公園旁的虎尾溪上。

日據時代以前,它只是一座用竹架搭建而成,做為兩岸往來的便橋,到日據時期,為建設糖廠改用木材搭橋以做為火車運輸甘蔗之用,後來因糖廠的發展需要,再改建為目前所看到的虎尾鐵橋。

追溯起源,其實原是一座木造橋樑,供村莊民眾來往,後來才由英國公司重新設計,成現今這般模樣。

虎尾鐵橋總共有23座橋墩,22處橋孔,各段橋身的桁架造型都不一樣,大致可以分為:空間衍架鋼梁、平面桁架鋼梁、I型鋼鈑梁與工字梁等四大類型,是目前台灣唯一可以拆卸的橋樑。雖然現在已經沒有五分車奔馳在上頭,卻仍舊屹立不搖,民眾可步行穿過鐵橋,到對面的田園中,感受不同的歷史風貌。

虎尾鐵路橋由三段高矮不一、交錯聳立的鋼架樑以及十座巨大拱型中空橋墩,共同構成,這幅宏偉壯麗、英姿勃發的「虎尾鐵橋」風貌,不僅象徵著台灣從早年的風雨飄搖、困厄環境中,步步艱辛、一路走來的「鋼鐵時代」,如今也成為世代永恆的歷史性紀念地標。

虎尾鐵橋是國內少數行駛糖廠小火車的鐵軌橋,早期旁邊更附有板仔橋,聯絡新虎尾溪兩岸的居民往來,是虎尾鎮重要的交通橋樑,名氣雖然不如西螺大橋來得響亮,但是建造時間比西螺大橋更久,板仔橋重建後,成為重要的休閒景點。

來到虎尾,不妨到虎尾鐵橋走一走,順道瀏覽在旁的虎尾糖廠及同心公園,回味一下早期台灣人民努力的歷程與成就。

高雄:高屏舊鐵橋|漫步百年鐵道,結合生態園區慢生活

西元1913年興建,總長約1,526公尺,在當時是台灣最長的鐵橋,也曾名列亞洲第一長橋。高屏舊鐵橋對於高雄及屏東之間的交通往來貢獻良多。

但由於河床下降、風災毀損及達使用年限等種種因素,導致橋墩基座裸露,漸漸不堪使用,政府便計畫起建新橋取代,在民國76年新橋通車後,高屏舊鐵橋即功成身退,並在民國86年核定為國家二級古蹟。 

高屏舊鐵橋是由日本設計師飯田豐二所設計監造,橋拱為鐵灰色圓弧狀鋼骨造型,共有24座橋墩,橋墩是以磚石混合花崗石相砌而成,當時興建幾乎依賴人力,再加上高屏溪溪面寬廣、水流湍急,更增加施工困難度,在歷時八年之後,鐵橋終於通車啟用。如今遠望這座舊橋,優美依舊、壯麗如昔,但對於前人的辛勞付出,心中也多了一分欽佩。

提到「下淡水溪鐵橋」,或許不少人對它有些陌生,但若說「高屏舊鐵橋」那就是知名的百年鐵道橋了。1914年啟用的高屏舊鐵橋,由日本工程師飯田豐二興建,位於屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間,直到1992年才除役,變成國定古蹟。

東洋第一大鐵橋,鐵橋全長1526公尺,屬於單線鐵道,採簡支對稱式山型鋼構桁架形式建置而成,當時鋼樑材料都為日本製造,透過高雄、基隆兩港運載後,以人力組裝完成,成為亞洲第一長橋,又稱「東洋第一大鐵橋」,現在結合周邊規劃成「舊鐵橋溼地教育園區」除了漫步百年鐵道外,更多了教育生態的意義。


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