【航空情報】 點解飛機不可以擅自換位 原來背後原因係…

隨著坐飛機的乘客越來越多，飛行普及就越發重要。多掌握一些飛行普及知識，就可以更加明白飛機上的一些奇怪規定！

很多第一次乘機的旅客，喜歡坐在窗邊，欣賞起飛降落的奇妙景象。但是值機的時候，卻發現機票上顯示的座位不是在窗邊。那怎麼辦？很多人就想到了上飛機找鄰座的旅客幫忙換下座位。這樣的行為往往被漂亮的乘務制止，並且告訴他們，飛機上擅自更換座位非常危險。

不就換個座位麼？會那麼嚴重？又為何Check-in時我還可以自己選座位呢？

回答問題前先要清楚「飛機的重心」

影響航空器的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級與旅客所持客票的票價等級一致來安排之外，在對重心影響較小的艙位儘量多安排旅客，並且在航空器起降時請旅客不要在客艙內走動，以免影響航空器的俯仰平衡和旅客的安全。

要說清楚擅自換座位對飛機飛行的影響，就不得不說，飛機的重心問題。擅自換座位對飛行參數影響最大和最直接的就是重心，繼而影響操縱性穩定性飛行品質等等。飛機對於重心位置是有著嚴格規定的，存在前極限和後極限。

重心前極限，指為保證飛機具有足夠的操縱性而要求飛機重心不超過某一重心位置，由操縱性和舵效決定。

現行的客運飛機都是靜穩定的，重心在焦點（即升力的合力）之前，運輸類飛機前後極限範圍（即允許重心變化範圍）大約為20%MAC（平均氣動弦長）。空優戰鬥機為2%-7%MAC，多用途戰鬥機為3%-7%MAC。一般重心的最佳位置在前後限的中位附近。

飛機在運營過程中每一架次都要進行裝載平衡配算，即根據飛機實際重量重心特點及有關的技術數據，合理、科學地計算、配置飛機商載如旅客、行李、貨物、郵件的裝載量和位置，使飛機的實際重量重心處於許可的範圍內，從而保證飛機安全、經濟地抵達目的地。

航班出發前會有專門的配載員填制配載平衡圖，根據計算結果對飛機商載（如旅客及貨物）的裝載量和位置進行限制。

飛行過程不允許旅客擅自調換座位 原因是…

每一個航班在起飛前，地面配載平衡部門都會根據旅客的人數和所裝貨物的重量，計算出飛機的平衡參數，將旅客合理分佈在飛機的「某一座位上」，這「某一座位」就是旅客在機場值機櫃枱辦理登機手續時領取的登機牌上所指定的座位號，而飛行人員則根據相關平衡參數來飛行。因此在飛行過程中，是不允許旅客擅自調換座位的，以免引起飛機失衡從而影響飛機操作性能而危及飛行安全。

擅自換座位的危害

擅自換座位對重心的影響量會大到危及飛行安全嗎？下面舉個例子計算說明一下。一般乘客按75kg算，所以飛行中上廁所啥的可以放心的去。。少量小範圍的更換座位也是可以的。但是！多人大範圍更換座位必須在機組人員的同意下進行！幾十號人從前機身跑到後機身，飛機不翻才怪嘞！

1. 補充一點，飛機越大，人員移動造成的質量矩變化對全機影響越小，當然更穩定。

2.補充第二點，好多人問「怎麼確定乘客體重？」，按行業規定及適航要求，設計中乘客按75kg標準計算。三單真實經歷

1. 成都飛尼泊爾的航班，經過珠峰時候，所有人都跑到右邊去拍照或者圍觀珠峰。結果飛機立刻就斜了，機長非常緊張的喊「馬上回去座位上，立刻！」

2. 2002年的5.7中國北方航空MD82大連墜海，其中一個原因就是，飛機後廁所被縱火，乘客驚慌失措全部湧向前艙，導致飛機配載失衡，導致快速失事，機長還來不及緊急迫降。

3. 2013年4月29日，一架波音747-400貨機裝載了幾輛軍用車輛，起飛不久就機頭上翹導致失速，飛行員想降低機頭改出但高度不夠，飛機最後幾乎是平拍在地面上，事後分析認為是貨倉內裝載車輛固定失效導致飛機重心突然後移。

日後乘座飛機時，為了全機安全，還是乖乖地坐在原位吧。

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