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【教學情報】 覺得旅行仲攰過返工？教你放開7個旅行「壞習慣」

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一到旅行旺季，身邊不少朋友（包括自己）也早早請定假安排旅行。不過，去旅行本來是想放鬆一下，但卻經常掉入一個「旅行仲攰過返工」的陷阱。行程chur過上班都不在話下，隔天還要即時上班，總覺比放假前更加疲倦！返工已經好辛苦旅行點先可以令自己真正Relax啲？如果你視「旅行」為放鬆的治癒之旅，7個重點要注意！ 1. 只做自己喜歡的事 雖然旅遊書上常常會推介各種「必到景點」，但每個人都有不同的興趣和喜好，因此並不是每個景點都適合所有人前往，尤其在旅遊時間有限的情況下，應該以自己的喜好為大前提，旅行前應仔細考量自己是否真的對該景點有興趣，避免為了「打卡」、「呃like」而去了不感興趣的景點。 2. 暫時斷絕工作上的聯絡 旅行的意義是什麼？就是希望放下工作，好好享受旅程，但如果你也把工作帶上機，不但沒有幫自己放鬆，遊玩與工作交替反而令自己更加神經緊張。盡責的員工，應該在旅行前一天要安排好所有的工作，而旅行時盡量就把公事留在香港！ 當然，很多時我們也不能免卻要回覆上司的whatsapp、email，但盡力學懂捍衛自己的假期，就盡量不要「多手」打開公司email吧！除了「萬惡」的工作事宜之外，長期Facebook與Instagram保持連線，亦令我們不能好好投入旅行休息的氛圍。不如放下手機，投入當地的氛圍與文化，才可以得到更多愉快難忘的體驗吧！ 3. 不過份追求美食 旅遊書上常會推薦當地必食的美食，但要留意有名氣的食店常常都會出現大排長龍的情況，與其花大量時間在排隊等候上，不如自己發掘一下旅遊書上未介紹的好店！ 4.  服裝應以方便舒適為主 旅行時身體活動量有機會比平日多出好幾倍，因此更應注意服飾是否合身舒適。夏天衣服應以吸汗透氣為主，冬天衣服應輕便保暖。女生更應避免穿著高踭鞋，減低腳部的疲勞與不適。 5. 挑選合適的住宿 最近興起一鼓廉遊熱潮，許多人為了節省旅費，在挑選住宿時只重視價錢而忽視了其他因素。其實優質舒適的住宿能為遊客好好充電，為第二天的行程而做好準備。因此在挑選住宿時上，在價錢以外亦應重視住宿的舒適度。 6. 極端航班時間 只限回程 年輕的大學生捱凌晨機、睡機場是一種熱血的經驗，但若然你旅行的目的是治癒之旅，就不應賭上自己的體力，去預訂一些瘋狂時間的航班吧！選擇航班時如果要平衡價格，可以把較時間較不討好、較吃力卻便宜的航班選作回程。因為回程時人們一向較疲倦，亦令我們可以在航班上容易睡覺休息。相反，去程的時段心情比較興奮，大多人都不能在機上好好休息，容易影響旅行精神。想玩得舒適輕鬆，亦建議在上班前預早一天回港，好讓自己有時間整理行李、整理心情、好好休息。加上，當你回程在機上滿滿不捨的時候，想起在香港還有一天假期，總帶來點點安撫之心吧！ 7. 每天一至兩個主題或景點 很多時我們去旅行都很「貪心」，為自己安排了密密麻麻的景點行程，但其實不論自己或是朋友都吃不消。這樣的走馬看花，不但不能為每個景點帶來深刻回憶，更加令我們身心變得疲勞，失去了旅行充電的意義。相比起chur爆自己，我們應先確保每天有足夠睡眠，再為當天定下一個主題或景點，選擇一至兩間喜愛的餐廳。而餘下的時間，就讓緣份帶領自己走一轉吧，說不定驚喜能帶來更美好的旅行回憶。 各位打工仔，雖然返工真係好辛苦，相信令大家可以繼續行落去嘅，莫過於就係用血汗同金錢換來嘅假期，就算幾辛苦都好，一有得去旅行就會即刻充滿力量。不過各位鍾意去旅行嘅打工仔，如果細心啲諗下，就會發現原來去旅行仲辛苦過返工，好似以下呢幾件事，不過就算幾辛苦都好，大家都係無怨言，呢個咪就係旅行嘅力量囉。 1.早起 平時返工可能都係朝九或者朝十，去旅行講緊閒閒哋七八點起身，如果去偏遠景點可能甚至要凌晨添，但就算前晚幾唔夠瞓都好，起身都好似鬼打咁精神。 2.日行千里路 平時係香港運動都唔做，但去旅行每日行咁多景點，有時唔搭車又要行多啲路，不過去旅行無論行幾遠路都唔會投訴，如果喺香港行多兩步都覺攰。 3.不停用腦 去旅行好多時候都會遇到好多突發情況，變咗要不停用腦，諗方法解決一啲即時性嘅問題，平時喺香港一遇到突發情況就覺得好煩，但旅行面對突發情況總會搵到方法解決。 4.因為行街 而飯都唔食 平時喺香港食對於大家來講可能係一個好重要嘅環節，做嘢做到幾攰都一定會食返餐好嘅慰勞自己，但係去旅行如果撞正行街行得起勁，分分鐘飯都唔食餓住個肚繼續行，但係又會神奇地唔投訴。

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【航空情報】 空姐：收餐時被摸屁股 客：我告返你！ 非禮案難以跟進

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職場性騷擾受害者當中，不乏空中服務行業。國泰空中服務員工會內務副主席黎玉嬋表示，曾有空姐在機上被外藉乘客故意非禮「摸屁股」，受害人雖即時已向經理投訴甚至報警，但由於事件在海外發生，個案難以跟進。她批評，目前公司防性騷擾指引未能有效針對前線空中服務員情況，促國泰參考外國指引，為前線提供合適的應對方法。 黎玉嬋表示，國泰一直安排空中服務員上電子學習課程，瞭解公司防性騷擾指引及投訴處理程序，不過她認為指引只針對後勤辦公室的情況，未能有效處理前線空中服務員所面對的相關問題，例如客人流動性大，令性騷擾個案難以跟進。 黎舉例，曾有女空姐在機上俯身收餐盤時，被一名外藉男客人貼近其背部：「摸佢屁股」。當時該空姐「呆咗，唔知點反應」，事後即時向經理反映，經理已向乘客警告，希望對方道歉，惟對方仍不承認，「更反恐嚇嗰同事，你告我，我告你！」最終受害人在外地報警，但由於個案在海外發生，難以跟進。 她又指，空中服務員接觸的客人來自不同國藉，在溝通方式上存有文化差異，令主管難以界定性騷擾。她指，有空姐試過有男外藉客人故意貼近其耳邊說話，令該空姐感覺不舒服，故向前線主管反映，不過主管聽取客人解說後，按自己主觀判斷而不受理投訴，未能理解員工感受。 黎玉嬋認為，公司應加強相關指引，針對空中服務員前線情況，制定防性騷擾應對方法及處理程序。她指工會正「取經」索取外國航空公司的有關政策指引，希望公司可參考以作完善。 空姐被「摸pat」 只因機艙窄？ 平等機會委員會發表一項有關空中服務員受性騷擾的調查，有27%受訪者曾在當值時遭性騷擾，主要是身體接觸，騷擾者大部份為乘客。當中僅有3%會向公司舉報。 現職國泰及港龍的空姐異口同聲表示，飛機上的性騷擾時有發生，國泰的空姐指︰「外籍乘客太熱情，有時都攬下你，但你又不好意思推開，就算有女同事遭乘客『打pat pat』，都當係機艙太窄，不想太麻煩。」 港龍的空姐則指，要看看對方是有心還是無意，若果是有意的性騷擾，當下可以大聲講︰「你有什麼需要可以同我講，請不要摸我。」她說通常這一招，都可以擊退「好色之徒」。若對方還不收斂，可以通知上級，待落機之時報警。 任職港龍航空的資深空姐表示，自己最怕遇上印度乘客，因為他們投訴的次數較多，容易為一件小事而投訴，如派餐時沒有選擇。而且，不少印度乘客最愛一上飛機就喝酒 ，如果為他們添酒的次數開始減少、速度減慢，他們便會感到不悅。 印度乘客一上飛機愛「摸酒杯底」，除了因為酒是免費外，還由於印度的酒稅較重，進口葡萄酒稅達到150%。 任職阿聯酋航空的空少「怨氣」似乎更大︰「有些印度乘客比中國大媽更無禮貌，從來都不會講please及thank you，只會用order ﹙下命令﹚的語氣！」他透露，曾經遇過持有美國護照的印度客，查詢哪個廁所是專給持有美國護照的乘客使用，令他感到驚訝。 零售、商業及成衣業總工會：公司絕少有防性騷擾培訓 平機會2013至2014年間，曾進行一項有關「職場性騷擾及歧視–服務業員工的問卷調查」，發現本地從事服務業公司大多無制定性騷擾政策聲明。一名約30歲、在茶餐廳工作的新移民婦女早前參與平等機會委員會的研究。她指，曾有食客向她索取電話後，就不停致電，邀請她上內地吃海鮮。即使她表明已婚及有小孩，對方還繼續騷擾：「你在茶餐廳做得這麼辛苦，不如做我二奶啦。」 零售、商業及成衣業總工會總幹事張麗霞指，性騷擾包括被男同事或客人在言語上評論身材，例如在酒吧工作的「啤酒女郎」更容易被「佔便宜」，但她們一般都會「啞忍」，擔心會得罪客人，影響公司生意。 她又指，有部份服務業公司僅提供一張指引守則供員工簽署，以顯示他們知悉防性騷擾政策，而絕大部份公司甚少為員工或管理層提供培訓，加強僱員對預防性騷擾的認知及處理方法。她鼓勵職場的女性一旦遇上性騷擾，「一定要出聲say no」，並記低對方的行為，向可信賴的上司及同事反映以作跟進，必要時可尋求工會協助。

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【航空情報】 航空公司被揭刻意拆散乘客 逼人加錢調位？

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去旅行想旅途愉快，最好全程有旅伴同行。為了確保獲安排在飛機坐在相連位置，有航空公司推出「加錢」計畫。 英國民航局表示，會審視國內航空公司的機位安排政策，查明航空公司是否涉故意分開同行乘客，令他們被迫加錢才可獲分配毗鄰座位的問題。當局估計，英國的航空公司每年賺取的「揀位費」多達三億九千萬英鎊。 須多付錢才不會被「打散」 CAA邀請逾400名旅客接受調查。約一半在上機後能與同行人士坐在一起者，是不用額外付款的，但有7%表示需在辦理登機手續時或在登機後換位，才能避免與同行人士分開。調查指出，僅一半人在訂票前已獲航空公司通知，須多付錢才能與同行親友坐在一起。10%受訪者表示在訂票後才知道要這樣做，才能確保座位不會被「打散」。 平均五名拒絕加錢的乘客，有一人要與親友分開坐。當中以愛爾蘭廉航瑞安航空「打散」乘客比率最高，超過三分之一不加錢旅客會與旅伴分開坐，緊隨其後是阿聯酋和維珍航空。瑞安航空過去多次被批評「打散」旅客，有人上載揀位圖，看到明明飛機有數十個空位，但也被安排與親友分開。  亦有乘客投訴航空公司「懲罰」不付錢預留座位的乘客，安排他們坐中間位。有個案一行二十三人，被安排成一直線坐中間位，橫跨二十三行，不過航空公司否認蓄意分開乘客。  英國民航局：有需要時將執法 當局是接獲旅客投訴後展開調查。民航局局長海恩斯：「我們將研究航空公司如何決定怎樣安排已預訂機位的團體乘客座位，以及是否有航空公司故意分開團體乘客的座位」。民航局正調查航空公司如何決定怎樣分配團體乘客的座位，是否在非必要的情況下分開同行的乘客。他又稱：「如有需要，檢討結果顯示有需要執法，當局不會猶豫。」 調查機構YouGov訪問了10間航空公司的乘客，發現愛爾蘭廉航瑞安航空（Ryanair）的乘客，最常遇到不加錢就要與同行親友分開坐的情況。瑞安航空回應稱會配合調查，又指其機位政策非常清晰，指定機位的費用並不高昂。另一廉航易捷航空（EasyJet）則表示，該公司一向都儘量安排同行乘客坐在一起。  

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【調查情報】 你有冇遇過？ 最乞人憎飛機乘客龍虎榜

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古語有云：百世修來同船渡，我話下聯應該係：千世修來「坐隔離」！當大家共處於飛機艙呢個密閉空間，人與人之間互動變得更緊密，理應互常體諒，自己就當然唔好煩到人，好可惜，硬係有啲人永遠唔識得重別人的個人空間；好彩嘅話，一小時短途我都由得你，唔好彩 16 粒鐘 direct flight 飛紐約遇着佢哋，我想知，是咪我前世欠咗你。 話說美國 Expedia 剛進行第 4 屆「客機禮議」調查，「最討厭」冠軍同往年一樣，其他上榜行為亦驚喜欠奉，大家都見慣見熟，一句講晒，莽顧別人的人類及其行為，確實無分種族、國界、時空！ 第 10 位：美食飄香惹人厭 / 得票率：30% 聽落冇乜嘢呀可？親歷其境就知有幾困擾。試過上海返香港坐機尾，未起飛已經聞到「紅油抄手」嗰陣超強勁辣油加生蒜味，原來有旅行團團友拎外賣出嚟食，隔五行都聞到！冇～唔係唔畀人食嘢～係好想講句「點呀……」啫。 第 9 位：座位扶手霸到實 / 得票率：34% 經濟客艙苦主先明：連位，就是連扶手都要 share。但請問阿隔離位，你憑甚麼好似皇帝坐龍椅咁「雅」實晒兩邊扶手？（憤怒咬唇） 第 7 位：座位有得挨後 挨到盡 / 得票率：35% 座椅預設咗可以挨後，點解我唔可以挨到盡？呢個問題，其實等於口同鼻拗，宇宙係唔會得出共識的。但話說回來，挨後咗張凳，其實更容易被後座乘客頂到、出入時撞到、或直頭用你張椅背做扶手，係咪反而得不償失呢？ 第 7 位：落機執輸慘過敗家？/ 得票率：35% 硬係有人信奉「行船爭解纜，飛機我落先」，明明坐第 62 行，一停機就全副武裝、起晒槓咁，務求塞得幾前得幾前，而佢哋總係會不偏不倚地，阻住你拎行李！可能佢哋趕住轉機啦，唔知呀；如果飛機泊

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【教學情報】 行山新手入門 要識香港官方行山徑難度分級表

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行山徑難易的問題，人言人殊，不同的學會、證書、團體，均有不同的計算方法。基本上，以山徑的距離、路況、爬升等狀況，作為釐定難易程度的因素。 而一般市民，可以參考漁護署的難度分級方法，去判定某些山徑會是適合自己。 香港漁護署山徑分級 漁護署亦將距離、時間、坡度、路面狀況的分數相加，判定各山徑的「綜合難度」。有趣的是，在漁護署管轄的山徑裏面，並沒有四星最高難度的。 依難度尋找山徑 得到每條山徑的等級之後，你其實只有一個抽象的概念。譬如說，「昂坪奇趣徑」屬1星級的山徑，但究竟有幾易？比起綜合難度有3星的「元荃古道郊遊徑」，又有多難？ 昂坪奇趣徑 路線簡介 難度：1 全長：2.5 公里　 需時：0.75 小時  起點：天壇大佛　終點：天壇大佛 從天壇大佛踏上奇趣徑，穿過寶蓮寺旁的林蔭小路，不久便到達茶園，沿途被兩座高聳入雲的山嶺環抱，右方是本港第二高峰鳳凰山，左面則是高751米的彌勒山。鳳凰山主峰高934米，山峰時常隱沒於雲霧間，故又有「鳳凰縹緲」之獨特景致。「法門古道」傳意柱標示古道始於「東山法門」牌樓，沿林蔭古道下山，可經過寶林寺、羅漢寺等名剎古寺，抵東涌新市鎮。 另一站是「樹徑考趣」，這裏長約350米的「樹木研習徑」介紹昂坪高原上常見的二十種本地植物。「鳳凰觀日」是本港著名的景點，沿木牌樓後的石梯直登上鳳凰山，可觀賞壯麗的日出美景。 「昂坪湖光」的傳意柱旁，可以飽覽石壁水塘的湖光山色。在最後一站「曲徑茶香」，陣陣茶香隨即撲鼻而來。昂坪由於終年被雲霧繚繞，濕潤的空氣令到泥土份外肥沃，特別適合種茶，並有特產「雲霧茶」。 元荃古道郊遊徑 路線簡介 難度：3 全長：12.5 公里　需時：5.5 小時 起點：荃灣下花山　終點：大棠燒烤場 元荃古道郊遊徑連接元朗及荃灣，是昔日居民往返兩地必經之路，如今放步古道之上，可以感受到當年村民如何翻山越嶺跨越大欖區。以今日的標準來看，這條古道顯然既狹窄又凹凸不平，但對當年十八鄉一帶的村民卻十分重要，因他們必須通過這裡把農作物運往荃灣的市集，以換取日常用品。古道沿途風景優美，既可飽覽青馬大橋之景色，亦可在蒼翠林蔭中漫步。 在大欖郊野公園，除了元荃古道外，尚有多條古道，如南坑排古道和甲龍古道等，都是昔日居民的主要往來路線。在元荃古道近蓮花山的地方，可同時遙觀兩條跨海大橋--青馬大橋及汀九橋。青馬大橋是跨越馬灣海峽的吊橋，以及橫跨馬灣海峽的青馬大橋 。以懸索吊橋形式建造，跨距為 1.377公里，是世界上兼容道路及鐵路的最長吊橋，並已成為香港的矚目地標，聞名國際。這牽涉到個人體力、喜好，難有絕對的標準。不過，只要你多行、多留意，就可對各條行山徑作出比較，而對這些難度星星有一個概念。 像上述例子，只要你行過1星級的「昂坪奇趣徑」後，就可估計同屬1星的「上窰家樂徑」的情況。同理，若你可應付「元荃古道郊遊徑」，也應該可應付「羗山郊遊徑」，一切其實是比較而已。必須要指出的是，行山切勿逞強。行山是為了放鬆身心，絕不需要去挑戰高難度刷存在感！而且山徑難度等級，只屬於計劃行程裏其中一項參考資料，我們還要考慮天氣、體能狀態等因素。 同場加映 【行山遊 香港8條古道大全】 舊時香港交通並不發達，村落與村落，村落與城墟之間，就要倚賴山路連接起來。這些山路，到了現在就成為了古道，部份更深受行山友歡迎。這裡列出8條較為完整的古道，可作為遠足路線。 1.元荃古道 路線：荃灣 (柴灣角) > 石龍拱 > 大欖水塘 > 大棠 (南排坑) 賣點 除了初段有點石級外，路段其實十分平緩。而且沿路佈滿樹蔭或竹林，甚為舒服 路況不俗，雖然不少路段被政府強行舖設石屎路面，但仍有不少地方保留泥路 由荃灣行入元朗，極有成功感 路線資料 長度：約15公里 時間：約6小時 難度：★★★☆ 中途補給：沒有 交通： 注意：路線距離甚長，帶備足夠食水糧食，並且評估隊員體能 起點：九巴39A或39M，於港安醫院站落。柴灣角遊樂場側起步 終點：巴士K66，紅色小巴往元朗 2.慈沙古道 路線：慈雲山 > 沙田坳 > 沙田博康邨 賣點 市區短程路線，極為方便 來往新界—九龍通道之一，「通勤跑」之選 路況甚佳 路線資料 長度：約4.5公里 時間：約3小時 難度：★★☆☆ 中途補給：沙田坳道恒益商店 交通： 注意：初段由慈雲山北巴士總站上的路段，甚多石級，極耗體力 起點：小巴37M，巴士3M (慈雲山北巴士總站) 終點：港鐵沙田圍站 3.西貢古道 路線：飛鵝山道 > 百花林

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【教學情報】 愈嚟愈多人日本自駕遊 教你10個實用注意事項

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愈來愈多去日本自由行的旅客喜歡自駕遊，尤其是去沖繩、東京近郊、北海道等地，可以鑽竉鑽罅去到非一般的旅遊景點。初次自駕遊日本不知怎樣準備？不用怕，為你整合日本自駕遊必須注意的 10大事項。 教你10個實用注意事項01: 申請國際駕駛執照 外國人在日本駕駛汽車必須持有國際駕駛執照。只要你持有香港有效駕駛執照就可以向運輪署申請，網上預約申領國際駕駛許可證詳情可按此。閱讀更多香港駕照換領海外駕照詳細攻略。 教你10個實用注意事項02: 揀選自駕目的地 在日本，熱門的旅遊城市如東京、大阪、京都、福岡等擁有四通八達的鐵路和公共交通網絡，即使不自駕亦可以盡情享受旅遊樂趣。如果旅遊目的地是東京近郊(如輕井澤、江之島)、白川鄉、溫泉區，或較冷門的旅遊地，租車自駕會較為方便。 教你10個實用注意事項03: 租車 決定好行程和出發日期後，就能確定自駕的路線和租車日數。租車時，一定要計劃好取車和還車的地點，在機場取車、還車，還是在酒店取車、還車？ 下一頁【教你10個實用注意事項04~06】

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搭廉航前要接受5個事項

【教學情報】 廉航爭議多蘿蘿 搭廉航前要接受5個事項

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雖然廉航價格較一般機票低廉，但過去時常發生更改班次、航班延誤等爭議，很以提醒旅客朋友們出發買機票前真要留意相關航空公司的限制，以免發生糾紛。 搭廉航前要接受5個事項01: 很多服務都要額外付費 很多一般航空會提供的服務廉航會徵收費用，比如行李託運需事先預約並付費、選位置要選位費、快速登機另外收費、機上用餐收清潔費、不提供毛毯與飲料、不提供機上娛樂等等，每個航空公司都不太一樣，在選定廉航公司後要多加注意，不要花冤枉錢。如果是航班超過6個小時以上，又不想在機上購餐，那在上機前要記得先吃飽；毛毯等保暖物也請記得擕帶。比較重要的是保險，廉航不提供一般航空公司所提供的保險，認為有必要的人須另外購買。 搭廉航前要接受5個事項02: 注意交通資訊 廉航的省錢方法之一是選擇較差的二線機場。雖然都在預定地城市的範圍內，但一線機場與二線機場的交通便利性有時可能會天差地遠，這些都得事前注意。 另外，廉航有許多促銷票價為紅眼航班，也就是搭乘與抵達時間都在晚上睡覺的時程內，除了會特別累人以外，很多人在衝動下購買後才發現該時間點出入機場相當不方便，這些也都要特別留意。 下一頁【搭廉航前要接受5個事項 03~05】

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【航空情報】 唔講唔知 以前請空姐 一定要係護士 高度只可以係162以下

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世人對空姐總有無限的遐想，誰叫那套制服一穿上身，專業、友善、性感……甚麼形象都可在大家的腦海浮現。看到藍色長衫 Sarong，不用說，一定是星航！鮮艷紅中帶微橙企領的，都知道是國泰啦！一套制服的意義，其實早將航空公司的形象，如催眠般植入我們的腦袋。不過空姐制服是否來來去去及膝裙配西裝褸？點解有些空姐戴帽？哪些制服出自哪位著名設計師之手？一起來細看空姐制服的魔力吧！ 原來當年第一批的空姐必需是護士，真係一切由護士開始。但係而家坐飛機係一件好普遍的事，所以今時今日坐飛機唔好講話護士空姐，有時連嘔吐袋都找不到！ 民航航空史開始的初期，航空公司只聘請空中少爺，但在30年代開始，聯合航空聘請了史上第一位空姐， Ellen Church是一位註冊護士，職責除了今日的捧餐、sell 免稅品等，最主要是安撫乘客，了解他們的徵狀：由於 80 年前的飛機又嘈又「浪」，暈機浪、飛行恐懼症都好普遍。亦因此，早期的空姐制服和護士的相似，身穿方正的大樓、長身恤衫裙再加高腰長裙；顏色亦只有灰、藍等的沉實選擇。 1930年，美國波音公司在美國各地招聘了八名女性乘務員，這是飛機上首次出現女乘務員。 當時，波音公司的招聘標準主要有兩條：第一，年齡25以下，體重50公斤以下，身高162厘米以下。之所以要招身材嬌小的類型，是因為那時的飛機都是小機型，小身材更適合。 第二條必須要有護士資格。因為那時候飛機的密封性還沒有達到一定的標準，懂得一些醫護常識的乘務員們，能夠及時有效的照顧那些因暈機而產生不適的乘客們。與此同時，這些姑娘們還得承擔一些飛機降落後的飛機檢查維護等後勤保障人員乾的工作。也就是說，她們還不是專門的在飛機上從事服務工作的女性，即並非專業空姐。 1931年1月，日本東京航空公司在報紙上刊登了他們招聘空姐的廣告啟事： 1，能夠順利搭乘飛機並飛完全程，不會在中途暈機者。 2，能夠用流利而又柔美的語言介紹沿途風景者。 3，能夠勝任端送茶水等服務工作者。 4，長的漂亮的女性。 自認符合以上幾條的，可以參加面試。 這份在日本航空歷史上具有里程碑意義的啟事，至今很多內容仍在很多航空公司沿用着。 當時日本的航空業已經比較發達了，航空公司的老闆們覺得，若是自己在飛機上增加優質的服務，有助於增加營業額。 只不過到了面試的時候，端茶倒水也好，介紹風景也罷，這些條件在面試官眼裏都已經不在是條件。他們真正看重的只有第四條。說白了，等於是在選美。 1940 年代由於大量護士投入世界大戰的醫療工作，航空公司改為聘請一般女士。 制服外套變得更有綫條和修身的剪裁，顯示新一代女性的魅力。 1950-60 年代趨向軍褸風格，採用如西裝外套、配軍人的小帽外，亦流行及膝 A 字裙和時麾的皮手套。顏色離不開藍、綠、啡或卡其色。 1960-70 年代初空服界最百花齊放的年代，花花、普普風、迷幻風的圖案全部殺入﹗顏色上更盡見黃、綠、紅、橙、紫、粉紅等色彩。其中的表表者，必數到「又要飛、又要戴頭盔」的美國 Braniff 航空；請來了意大利浮誇大師 Emilio Pucci 來設計，於 1965 年時不但有彩色圖案的連身褲裝，還細心的考慮到起飛、派餐時，可再配搭半截裙、外套的設計。 1980-90 年代空姐制服再次回歸平淡，甚至出現褲裝的空姐制服；而 80 年代的裙更長過膝頭，也少不了大熱的 shoulder pad。 而2000年代開始由講求實用，再轉為能代表航空公司的形象為目的，搶眼又易認﹔如法國航空的優雅、日本航空的端莊、新西蘭航空的活潑等。

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6款全球最靚紙幣

【其他情報】 旅行時有冇收過呢6款 全球最靚紙幣

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對絕大多數人而言，紙幣不過是交易買賣的工具，但求實用，有多少人理會它們的設計風格？尤其當 20 年來香港新發行的紙幣，能夠吸引大家留意的通常「彈多過讚」。如果想要從美學角度欣賞鈔票，倒不如參考國際紙幣協會（International Bank Note Society，IBNS）舉辦的最美紙幣大獎，看看外國的紙幣設計。 根據協會公佈，2017 年最美紙幣大獎由瑞士法郎 10 元紙鈔蟬聯冠軍。這款鈔票其中一面印有樂團指揮家手持指揮棒的圖像，另一面是一幅鐵路隧道的畫面，上方印有鐘錶零件的圖案，表揚瑞士鐵路系統精確準時。除了美觀以外，協會亦讚揚這款紙幣「達到最新防偽水平」。 紙幣是由平面設計師 Manuela Pfrunder 設計，為瑞士國家銀行（Swiss National Bank）20 年來首批新設計紙幣之一，原本在 2005 年的候選設計中只屬次選，首選是以病毒、胚胎及太陽系為主題的設計，但這款設計後來遭受公眾批評，結果國家銀行才退而求其次。 國際紙幣協會成員每年都會票選最美紙幣，只要是當年流通的紙幣便符合提名資格，不必是當年新發行。而在去年全球 170 款面世的新紙鈔當中，就有近 3 分 1 在大獎中獲提名。回顧上屆 2016 年度最美紙幣大獎，同樣由瑞士法郎 10 元紙幣勝出，2014 及 2015 年度則分別由千里達（Trinidad

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【航空情報】 17間空姐制服大亂鬥 海南航空受網民大讚：似「魔法學院」制服

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空姐是許多少女心中夢想的閃亮職位，不僅可以環遊世界，還可以到處品嘗美食和購物，甚至還可以兼職做代購，穿上筆挺優雅又合身的制服，更是氣質又光鮮。 每家航空的制服都別出心裁，甚至有的還出自專業設計師之手，風格獨特，在高空中為大家迎來旅途中絕佳的服務與享受，今次就搜集了幾家航空公司的代表制服，來場航空制服大觀賞吧！ 海南航空  網民大讚：似「哈利波特 魔法學院」制服 海南航空的第五代制服，出自世界知名的中國服裝設計師許建樹Laurence Xu之手，今年七月新制服的形象照一釋出即令人雙眼為之一亮！！群眾一片倒的大喊：「這是我看過最美的航空制服！」第五代新制服結合了中式傳統旗袍，以及西式俐落套裝，將中西服飾特色完美結合。 女性空服員新制服將中國國服旗袍樣式做為基底，採用中國傳統元素，宛若青花瓷的靛藍花紋印花，領口為祥雲漫天，下擺為江崖海水，以彩雲滿天為基，寓意翱翔于雲海之間，構成獨具海南航空特色的東方之美。 網民更指款式很像電影《哈利波特》中於第三集亮相的「波巴洞魔法學院」的漂亮藍色制服。 香港快運航空 以前快運跟港航的制服幾乎是一模一樣的，只差在圍巾上的圖案。不過於2015年起，快運就換上以銀色為主調的制服，主個感覺科幻晒！\工作上也算方便，設計不算容易走光！最開心應該是空少們吧，因為不用再穿大紫褲！ 香港航空 港航有另一花名，就是茄子航空！原因相信係因為他們的制服像茄子一樣的紫色。而空姐們的制服更因為開義開很大，令到很容易走光。 港龍航空 港龍珼時制服是2013年(4年前)開始沿用到今天，好多空姐表示這套制服似知客！制服以黑色為主，紅色為副，算是在空姐制服中走比較低調的路線！可能是港龍上一套太經典太好看，所以這套得到的好評不多呢！  國泰航空 作為香港代表的國泰航空，2011年推出的制服由設計師劉培基設計，繼續選用代表性的紅色，企貨和袖給人專業幹練的感覺。而制服的設計除了時尚和符合品牌形象外，亦將員工的工作需要納入考慮。   中華航空 中華航空的空姐制服一直以來是比較受爭議的，有人嫌棄款式，或是覺得設計不良等等，這款制服是由美術大師張叔平所設計，概念是由傳統旗袍加時尚拼接設計，許多網友覺得問題是出在「顏色」大家覺得呢？ 長榮航空 在歡送長榮空中女王─波音747退休的同時，長榮航空新制服也亮麗登場。第二代制服陪伴著長榮航空將近14年了，在2017年全面換上新制服。以電影「羅馬假期」作為發想、飛機機翼的三角為設計主軸，和之前的制服最大的不同就是多了領巾，依舊不變的當然是長榮的代表色─「碧璽綠」。不過聽說，公司內部員工還是一致指向舊制服，認為舊版長榮制服不僅有著回憶，也“比較美觀”，大家又覺得邊種好看一點呢？ 俄羅斯國家航空 常聽人家說俄國出美女，迷人藍色的眼睛和金色頭髮配上高挑身材，姣好的身材配上專業的制服，凸顯俄羅斯美女們的雪白肌膚。俄羅斯航空是俄羅斯的國家航空公司，也是當地最大的航空公司，空姐們橘紅色套裝是出自俄羅斯設計師Julia Bunakova和Evgeny Khokhlov之手，曾多次被評點為時尚空姐制服之一，橘紅色的主色配上白色手套，復古剪裁的斜帽讓人印象深刻，帽子也是很有造型的設計呢！ 新加坡航空 新加坡的空姐服裝相當特別，也是國際航空業中辨識度最高的，這套Pierre Balmain 設計的馬來沙籠可芭雅服裝，像是將國家的文化穿在身上，集亞洲式的優雅與好客於一身，細細的襯出柔美旖旎的亞細亞風情，而且新加坡的空姐還獲得了新加坡旅遊的「傑出貢獻獎」呢！這一套是絕對不可能撞衫，因為太有特色、太特別啦！ 全日空 ANA是日本的航空公司，2014年推出新制服，由紐約尼泊爾裔設計師Prabal Gurung設計，希望突出ANA着重細節的特點。制服主要以淺灰色外套和炭灰色半截裙組成，加上代表ANA的藍色，而領巾上印有日式花卉圖案，感覺優雅大方。 阿聯酋航空 Emirates是中東地區最大的航空公司，制服出自英國設計師Simon Jersey之手，比其他航空公司更為複雜。整體設計充滿中東地區特色，特別是綴有金邊的紅帽子和白頭巾，同樣感覺優雅。他們更推出童裝作紀念品，令小朋友可以一嚐成為機組人員的滋味。   泰國航空 到過泰國的朋友都知道，泰國空姐的經典問候姿勢就是「薩瓦迪卡」，妝容和服飾剪裁上當然也少不了泰國獨有的妖嬈魅力，甚至也將傳統服裝元素融合，在布料的選材上也有特別著墨，是一套很有韻味的服裝呢！ 阿提哈德航空 阿提哈德航空的制服是由意大利設計師Ettore Bilotta設計的，選用高貴的紫色和100%的羊毛材質，感覺優雅，突顯品牌的高級精緻風格。 澳洲航空 位於南半球的澳洲，其中澳洲航空的空姐，身上穿著的是澳洲設計師Martin Grant所設計的新制服，級端的色彩光鮮又不失美感，用上澳洲航空商標上的顏色，採取貼身剪裁的深藍色洋裝，間上的紅紫色色塊相當顯眼，雖然和美國航空的有點相似。 達美航空 達美航空是美國的大型航空公司，於今年10月宣佈推出新制服，由紐約的時裝設計師Zac Posen設計，主要用上紫色、灰色和紅色，剪裁富有現代感，令身型更顯修長。Zac Posen在設計過程積極和員工溝通，令制服可以做到「亮麗迷人又不失應有的格調和實用性」。   大韓航空 大韓航空是韓國最大的航空公司，從2005年就穿著這套湖水綠的制服，是由義大利設計師Gianfranco Ferré操刀，尊重服飾質感剪裁並保有韓國特色，將現代的剪裁服裝搭配系扣絲巾，看起來嚴謹但又不會太過單調，給人感覺氣質又高雅。 法國航空 實在很難不佩服法國女人的氣質，法國空姐的制服相當大器又時尚，由克莉絲汀·拉克瓦重金打造，乍看之下素雅端莊，實質又高雅得體，由慵懶又隨性的法國女人撐起，卻變得帥氣又俐落，世界上除了法國女人以外，應該沒有人能將平凡的制服，穿得如此像在伸展台上的model，只能說宣傳照真的拍得好，制服的價值彷彿也高上好幾倍！

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