中國國航昨日一班從香港飛往遼寧大連的客機，飛行途中機艙失壓，客機從1萬米高空急降，機艙的氧氣面罩全部掉下，乘客惶恐，機師在空中檢查後，繼續航程，當局調查，竟是機組人員在駕駛艙內食煙，誤將再循環風扇關掉，引發失壓。
內地媒體報道涉事的是國航CA106航班，客機昨晚6時58分從香港機場起飛，在廣州航段突然緊急下降，機艙的氧氣面罩掉下，並且播出錄音，稱機艙失壓，要求乘客戴上面罩；有乘客稱事發時「整個空調系統都沒有了，溫度升高，氧氣面罩緊急脫落，當時非常害怕」。
有網民稱，是機師在飛機進入巡航階段時，在機內抽煙，誤把兩個組件當成再循環風扇關掉，引發座艙釋壓，機組認為增壓不可控，宣佈「Mayday」之後緊急下降，旅客氧氣面罩掉下。當飛機下降至安全高度後，機組發現機艙溫度升高，才發現誤關兩個組件，打開組件增壓後，再將飛機爬升至7,500米，繼續飛往目的地，這航班昨晚延誤近1小時，至晚上10時39分才降落。國航負責人對內媒指示，目前正在確認細節，一旦調查結果出爐，會依法嚴懲相關人員。
駕駛艙內是否禁煙成焦點
大家的關注點是：飛行員到底是否吸煙了？以及飛機駕駛艙內是否可以吸煙？根據中國交通部2017年頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，「任何人不得在按照這一規則運行的飛機上吸煙」。也就是說，中國的民運飛機是全機艙禁煙的，包括駕駛艙。
不過在2017年規定頒布之前，中國民航局在1997年的《民用機場和民用航空器內禁止吸煙的規定》中指出，民用航空器內的禁止吸煙區域為：
國內航線、特殊管理的國內航空運輸航線、澳門航線及海峽兩岸航線的民用航空器的客艙和廁所內；國際航線的民用航空器的客艙禁煙區和廁所內。駕駛艙並沒有包括在其中。
有熟悉國航飛行慣例的中國某航空公司機組人員表示，國航要求全機艙禁煙，但有少數飛行員會「偷偷吸」。「吸煙的一般都是煙癮大，有的航線很長可能忍不了」，不止國航，「國內基本大環境應該都是這樣」。這名人員同樣要求匿名。
香港立法會議員、飛行員譚文豪表示，不管在香港還是其他地方，所有國際航班都是全機艙嚴格禁煙的，而從香港飛往大連屬於國際航線範疇。
飛行員是否該有吸煙特權？
美國空乘協會的一名官員曾在接受《紐約時報》採訪時解釋，飛機駕駛艙的通風系統比客艙更通暢，此外，駕駛艙的空氣循環系統不會與客艙的空氣混合在一起。
在國際上，機艙禁煙是經過不斷發展的。《紐約時報》多年前的報道稱，在美國，1990年2月25日之前，乘客都可以在飛機上抽煙。由於美國空乘協會(Association of Flight Attendants)多年來的持續投訴，美國聯邦政府在1990年規定，飛行時間在6小時以上的國內航班客艙禁止吸煙。2000年，美國所有航空公司的國際航班都開始禁煙。
但1990年的航空禁煙令卻豁免了飛行員，理由是相對飛行員可能出現的脫癮症狀，允許飛行員吸煙會更安全。因為有煙癮的飛行員在沒有煙的情況下可能會注意力難以集中，耐性降低，甚至產生焦慮。
1990年2月25日之前，美國乘客都可以在飛機上抽煙。儘管如此，部分美國航空公司還是禁止飛行員在駕駛艙吸煙，阿拉斯加航空甚至不錄用吸煙的飛行員。
飛行員操作是否合規？
在飛機飛行過程中，如果機艙失壓，飛行員必須將飛機釋放到更低高度，以保證機組人員及乘客的安全。
「這些飛機的飛行高度與珠穆朗瑪峰缺乏氧氣的死亡地帶的海拔是一樣的，」航空諮詢公司Flight Global專家格萊格•沃爾德隆（Greg Waldron）表示。「因此飛行員必須將飛機下降。不然的話，機組人員和乘客會失去意識。」
此前有飛行員向中國媒體表示，CA106的機長可能操作失誤，因為「已經緊急下降過一次，乘客氧氣不足的情況下，竟然沒有就近著陸而是繼續回到高空中去飛行，這個性質很惡劣」。
對此譚文豪則表示，「氧氣不足」這個前提未必成立。他認為，如果僅是機艙失壓，飛機沒有機艙損壞等其他問題，當飛機在一萬英尺（約3048米）高度飛行時，艙內氧氣應該是充足的，飛機仍可以正常飛行，沒有必要就近著陸。
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