航空情報

【航空情報】 公開50年前嘅飛機餐 原來仲有咁嘅服務…？

而家搭飛機好平常，知道大家搭飛機個都唔會期待飛機餐，因為在高空上進食，只會希望食得飽，不過如果早半世紀出生，大家可能會有不同睇法啦，可能仲會好期待你個飛機餐悿啊！北歐航空(Scandinavian Airlines)最近公開了1950年到1970年代「飛機餐」菜色公開，其中不僅有牛排、龍蝦和紅酒等豪華餐點，甚至還提供「桌邊服務」，上飛機宛如到五星級飯店用餐！ 當時飛機餐用料高檔 有魚子醬、龍蝦、牛排及現切火腿等 北歐航空航空當時所提供的飛機餐，不僅提供魚子醬、龍蝦、牛排和現切火腿等高檔料理，還有蛋糕、水果和麵包等點心可以享用；飲料方面，啤酒、葡萄酒等多樣酒類都可任君飲用，還有專人可幫忙調酒。此外，飛機上還會請來服務生和大廚在座位旁「桌邊服務」，超貼心的服務讓所有乘客都能享有VIP待遇，不過這些照片公開後，雖然讓不少人超羨慕，但也有網友感嘆「難道..真的回不去了？」 空姐仲會幫你 倒酒夾菜磨胡椒 從前菜的沙拉、冷盤到主餐熟食以及飯後酒，機上通通都有供應，還可以跟空姐們要好吃的起司搭配紅酒一起享用，或是來一片現切的火腿片也不錯。空姐仲會幫你夾菜、倒酒等餐桌服務，根本置身人間天堂，相比現在的飛機餐，大家真係得個恨字啦！ 雖然現在的飛機上只有裝好的速熱食品，但是幾十年前的飛機上，是有人繫著圍裙專門給客人切生火腿的。而且空姐會拿著義大利餐廳裡才有的那種調味瓶，走到你身邊為你現磨胡椒。 如果坐頭等艙，經常會有龍蝦不限量供應。甚至還有現烤的一大塊牛排，由廚師根據你的需要現切給你。至於沙拉，可以根據自己的口味要求廚師在基礎蔬菜上，加上任何配料。配餐的乳酪有好多種口味，也可以要求空姐為你現切。 當時機票有幾貴？ 不過唔講又唔知，其實當年飛機呢個交通工具唔算好普及，所以能夠搭飛機真係一件大事（聽老人家講會早5、6小時到機場CHECK IN），加上當年一張機票其實好貴架，基本上係有錢人先有呢個機會坐，到底當年一張機票有幾貴呢？就當係50年代由香港飛曼谷一張機票大慨550蚊，好平？唔好想太想多啦， 個陣時一般打工仔月薪都係得40-80蚊不等，要用5百幾蚊買一張機票，咁就要唔飲唔食成年先買到啦！ 時至今日，搭飛機真係好易，基本上星期五收工即興飛番轉，星期一番工都得！當年大家對搭飛機有幾重視，可惜而家都回不去舊時的想法啦，所以話係時代的巨輪下，有得就有失！ 下一頁【公開50年前嘅飛機餐(下)】

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【航空情報】 唔講唔知 以前請空姐 一定要係護士 高度只可以係162以下

世人對空姐總有無限的遐想，誰叫那套制服一穿上身，專業、友善、性感……甚麼形象都可在大家的腦海浮現。看到藍色長衫 Sarong，不用說，一定是星航！鮮艷紅中帶微橙企領的，都知道是國泰啦！一套制服的意義，其實早將航空公司的形象，如催眠般植入我們的腦袋。不過空姐制服是否來來去去及膝裙配西裝褸？點解有些空姐戴帽？哪些制服出自哪位著名設計師之手？一起來細看空姐制服的魔力吧！ 原來當年第一批的空姐必需是護士，真係一切由護士開始。但係而家坐飛機係一件好普遍的事，所以今時今日坐飛機唔好講話護士空姐，有時連嘔吐袋都找不到！ 民航航空史開始的初期，航空公司只聘請空中少爺，但在30年代開始，聯合航空聘請了史上第一位空姐， Ellen Church是一位註冊護士，職責除了今日的捧餐、sell 免稅品等，最主要是安撫乘客，了解他們的徵狀：由於 80 年前的飛機又嘈又「浪」，暈機浪、飛行恐懼症都好普遍。亦因此，早期的空姐制服和護士的相似，身穿方正的大樓、長身恤衫裙再加高腰長裙；顏色亦只有灰、藍等的沉實選擇。 1930年，美國波音公司在美國各地招聘了八名女性乘務員，這是飛機上首次出現女乘務員。當時，波音公司的招聘標準主要有兩條：第一，年齡25以下，體重50公斤以下，身高162厘米以下。之所以要招身材嬌小的類型，是因為那時的飛機都是小機型，小身材更適合。第二條必須要有護士資格。因為那時候飛機的密封性還沒有達到一定的標準，懂得一些醫護常識的乘務員們，能夠及時有效的照顧那些因暈機而產生不適的乘客們。與此同時，這些姑娘們還得承擔一些飛機降落後的飛機檢查維護等後勤保障人員乾的工作。也就是說，她們還不是專門的在飛機上從事服務工作的女性，即並非專業空姐。 1931年1月，日本東京航空公司在報紙上刊登了他們招聘空姐的廣告啟事： 1，能夠順利搭乘飛機並飛完全程，不會在中途暈機者。 2，能夠用流利而又柔美的語言介紹沿途風景者。 3，能夠勝任端送茶水等服務工作者。 4，長的漂亮的女性。 自認符合以上幾條的，可以參加面試。 這份在日本航空歷史上具有里程碑意義的啟事，至今很多內容仍在很多航空公司沿用着。當時日本的航空業已經比較發達了，航空公司的老闆們覺得，若是自己在飛機上增加優質的服務，有助於增加營業額。只不過到了面試的時候，端茶倒水也好，介紹風景也罷，這些條件在面試官眼裏都已經不在是條件。他們真正看重的只有第四條。說白了，等於是在選美。 下一頁【以前請空姐 一定要係護士?(下)】

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【航空情報】 沒有最中伏只有更中伏 一次睇晒中伏飛機餐合集

搭飛機最痛苦嘅地方係咩？可能有啲人話係個位又窄又逼無得伸展，又有人會話無得沖涼，成十幾個鐘無得瞓，但有一樣野相信大家一定會認同，就係：搭長途機遇着難食飛機餐，真係會有種世界末日嘅感覺。 早前有網友討論過飛台灣嘅航線竟然連雞卷都無得食， 其實中伏嘅飛機餐真係比比皆是，最近就有外國網友集合一眾被稱為史上最伏嘅飛機餐，一於一齊睇下到底有幾誇張。 中伏飛機餐合集01:  中國國際航空  白粥配燒賣 白粥和燒賣是完全沒有問題的兩種食物，喝早茶經常都能看到它們的蹤影，不過爲什麽要把燒賣泡在白粥裡呢？這樣明擺着會很影響口感嘛，而且在外國人眼裡可是很驚悚的。 中伏飛機餐合集02: 德國漢莎航空公司（Lufthansa）  青瓜芝士三文治 乾掉的全麥方包片，加上寥寥幾條虛弱的青瓜絲，還有劣質芝士和局部存在的可疑醬料等於漢莎獻上的青瓜芝士三文治，聽起來清爽健康，不過吃起來據聞會讓人深感絕望。 中伏飛機餐合集03:  高麗航空 漢堡 高麗航空的飛機餐也出名難吃，數年前曾有一名外國遊客搭高麗航空客機時，曾拍片展示他所吃飛機餐的模樣，顯示飛機餐只有一個漢堡和一杯飲品，漢堡是兩片麵包夾著一小塊肉餅、少許洋蔥片，麵包內還塗了一些黃黃的醬。該乘客吃完後指麵包口感乾澀，且整個餐是的冰冷的，若加熱後應該會「好一點」。 下一頁【中伏飛機餐合集(中)】

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【教學情報】 18/19年國泰、香港航空、HKexpress等7間航空新航線

香港國際機場作為全球10大最繁忙機場之一，有超過220個航點，網絡遍佈全球，無論是南極還是非洲，總有航班可以載你到達。2018年有不少航空公司新增了直航飛香港的航點，單是國泰航空和港龍航空已為香港新增接近10個直航航點，大大縮短了轉機的飛行時間。看看2018和2019的香港航空、HKexpress、國泰、山東航空、濟州航空、泰國微笑航空、維珍澳洲的新航線，與好友一起計劃旅程。 2018/2019香港「航空公司」新航線： 新航線01: HK Express香港<>熊本直航 香港快運於2018年5月新增香港飛熊本直航航線，每週逢星期四、日提供兩班定期航班。熊本城是日本三大名城之一，有「火之國」之稱。也因為阿蘇山這個活火山之故，阿蘇山週邊有大量溫泉，而古色古香的黑川溫泉是阿蘇地區最著名的溫泉之一。 新航線02: 香港航空 香港<>馬爾代夫直航 香港航空早前停運了馬爾代夫航線，不過於2018年1月已重開馬爾代夫直航服務，大約6小時即可抵達度假勝地，大家又可以多一個航班選擇去馬爾代夫嘆世界！ 新航線03: 香港航空 香港<>馬尼拉直航 香港航空於2018年6月開通了每日來往香港及菲律賓首都馬尼拉的直航服務，進一步加強香港航空的網絡覆蓋。香港航空將以空中巴士A320客機營運該航線，提供174個經濟艙座位。 新航線04: 香港航空 香港<>三藩市直航 香港航空進一步加強北美網絡的覆蓋，繼去年開通溫哥華及洛杉磯的航線後，於2018年3月新增直航三藩市的航班。香港航空採用了全新的A350空中巴士，即使是13小時的機程也不會太辛苦。 下一頁【2018/2019香港「航空公司」新航線(下)】

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【航空情報】 18/19年國泰、香港航空、HKexpress等7間航空新航線

香港國際機場作為全球10大最繁忙機場之一，有超過220個航點，網絡遍佈全球，無論是南極還是非洲，總有航班可以載你到達。2018年有不少航空公司新增了直航飛香港的航點，單是國泰航空和港龍航空已為香港新增接近10個直航航點，大大縮短了轉機的飛行時間。看看2018和2019的香港航空、HKexpress、國泰、山東航空、濟州航空、泰國微笑航空、維珍澳洲的新航線，與好友一起計劃旅程。 2018/2019香港「航空公司」新航線： 新航線01: HK Express香港<>熊本直航 香港快運於2018年5月新增香港飛熊本直航航線，每週逢星期四、日提供兩班定期航班。熊本城是日本三大名城之一，有「火之國」之稱。也因為阿蘇山這個活火山之故，阿蘇山週邊有大量溫泉，而古色古香的黑川溫泉是阿蘇地區最著名的溫泉之一。 新航線02: 香港航空 香港<>馬爾代夫直航 香港航空早前停運了馬爾代夫航線，不過於2018年1月已重開馬爾代夫直航服務，大約6小時即可抵達度假勝地，大家又可以多一個航班選擇去馬爾代夫嘆世界！ 新航線03: 香港航空 香港<>馬尼拉直航 香港航空於2018年6月開通了每日來往香港及菲律賓首都馬尼拉的直航服務，進一步加強香港航空的網絡覆蓋。香港航空將以空中巴士A320客機營運該航線，提供174個經濟艙座位。 新航線04: 香港航空 香港<>三藩市直航 香港航空進一步加強北美網絡的覆蓋，繼去年開通溫哥華及洛杉磯的航線後，於2018年3月新增直航三藩市的航班。香港航空採用了全新的A350空中巴士，即使是13小時的機程也不會太辛苦。 新航線05: 山東航空 香港<>哈爾濱-呼和浩特 山東航空於2018年5月增加哈爾濱-呼和浩特至香港航線。航線連接香港至內蒙古呼和浩特（HET）及黑龍江哈爾濱（HRB）。每週提供2班服務，逢星期二及日以波音737-800客機執飛。 新航線06: 國泰航空2018年新航線 香港<>南寧(1月） 香港<>哥本哈根(5月) 香港<>華盛頓(9月) 香港<>布魯塞爾(3月) 香港<>都柏林(6月) 香港<>開普敦(11月) 國泰航空於2018年推出多條新航線，擴展在歐洲的網絡。繼南寧(1月) 、布魯塞爾（3月）、哥本哈根（5月）、都柏林（6月）及華盛頓（9月）之後，11月將開辦每週三班的香港直飛開普敦航班，配合國泰現時每日一班往返約翰內斯堡的航班服務。國泰也將於2019年3月31日起開辦香港直航美國西雅圖。 新航線07: 國泰港龍 2018年新航線 香港<>濟南(3月) 香港<>棉蘭(10月) 香港<>達沃(10月) 香港<>德島(12月) 在2018冬季10月先後新增前往印尼棉蘭和菲律賓達沃的直航航班，由A320執飛。其實現時國泰航空和國泰港龍合共飛往6個日本城市，新增德島航點絕對是哈日族的喜訊。德島是通往四國島嶼的門戶，乘搭新開辦的德島航線可探索日本新區域。國泰港龍提供每週兩班的直航服務，將於今年12月19日至2019年3月30日期間由國泰港龍以空中巴士A320客機營運。 新航線08: 濟州航空 香港<>濟州 濟州航空於6月開始新增濟州 – 香港新航線，由波音737飛機每週3次為這條航線提供服務。 新航線09: 維珍澳洲 香港<>悉尼 維珍澳洲是澳洲第二大航空公司，7月新增的香港-悉尼直航航線在價格上更優勝。計劃去悉尼過聖誕和除夕的朋友，現在就比較價格預訂機票吧！ 新航線10: 泰國微笑航空2018年新航線 香港<->曼谷(10月)

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【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號，為什麼必須關閉它呢？智慧型手機都有「飛航模式」了，切換到這個模式也不可以嗎？ 點解起飛/降落一定要關手機？ 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中，飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀錶著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以？ 手機上有「飛航模式」，調到「飛航模式」可以了吧？事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。 下一頁【咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機】

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【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號，為什麼必須關閉它呢？智慧型手機都有「飛航模式」了，切換到這個模式也不可以嗎？ 點解起飛/降落一定要關手機？ 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中，飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀錶著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以？ 手機上有「飛航模式」，調到「飛航模式」可以了吧？事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。 飛機上的「黑色13分鐘」 飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，被稱為「黑色13分鐘」。此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機上的儀錶設備要同時接受地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除了要始終與指揮塔台保持無線電聯絡，聽從塔台的指揮，保持規定的飛行數據外，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀錶的指示準確程度所決定。 起飛和降落是飛機最不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。 據統計，世界上超過一半的空難發生在「黑色13分鐘」之內，而中國統計資料顯示，高達65%的國內空難發生在起飛和降落的時候！3年前波蘭總統專機墜毀和最近剛發生的韓亞航空難也都發生在「黑色13分鐘」裡。 為安全起見 還是關掉手機等電子設備 是關機還是不關？目前仍然沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉。

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【航空情報】 民航處新規11月起可徵燃油附加費 睇晒客運燃油附加費更新表

民航處公布航空公司銷售機票時的價格展示新規定，要求航空公司在直接銷售機票的售賣點進行報價或交易時，在任何時間均須顯示機票的最終票價，即包括票價、客運燃油附加費、飛機乘客離境稅、旅客保安費及機場建設費等資料，由2018年11月1日起生效。 2016年初，民航處要求所有由香港出發航班，不可徵收客運燃油附加費。隨新規例實施，航空公司須清楚顯示必須支付的總票價，當中包括展示客運燃油附加費（如航空公司收取），意味各公司可從11月1日起重新收取客運燃油附加費。 所有國泰航空及國泰港龍航空於2018年11月2日或以後簽發或重新簽發的機票將包含燃油附加費。此費用適用於所有票種，按每一航段計算，並已包含於國泰所有直銷渠道的機票報價。 (以下收費表最後更新為: 2018年9月26日 16:00 香港時間) 往來香港 (HKG) 及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東及印度地區、非洲的航班 ； 往來日本及美國的航班 ； 往來美國，歐洲，西南太平洋地區及南美洲的航班 ； 往來哈薩克斯坦及亞洲航班 機票購買地點:（如行程由日本始發，請參照下表) 加拿大 紐西蘭 香港 其他地區 至2018年11月1日為止 109.7加拿大元 120紐西蘭元 652 港元 83.6美元 由2018年11月2日生效 109.7加拿大元 120紐西蘭元 652 港元 83.6美元   往來香港 (HKG) 及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東及印度地區、非洲的航班 ； 往來日本及美國的航班 ； 往來美國，歐洲，西南太平洋地區及南美洲的航班 ； 往來哈薩克斯坦及亞洲航班 行程始發國家或地區 日本 至2018年11月1日為止 9000日元 由2018年11月2日生效 9000日元   上表未提及的航班，包括紐約與溫哥華之間的航班 機票購買地點:（如行程由中國内地或日本始發，請參照下表） 加拿大 紐西蘭 香港 其他地區 至2018年11月1日為止 24.6加拿大元 27紐西蘭元 146港元 18.7美元 由2018年11月2日生效 24.6加拿大元 27紐西蘭元 146港元 18.7美元   上表未提及的航班，包括紐約與溫哥華之間的航班 行程始發國家或地區 中國內地 日本 往來中國內地與香港 (HKG) 之航段 中國內地以外 除香港 (HKG) 航段 往來日本與香港 (HKG) 或 台北 (TPE)

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【航空情報】 新航再推紐約直航 成全球最長航線 全程要飛成…個鐘？

新加坡航空今年10月11日起將恢復由新加坡飛往紐約的直航航線，向飛機製造商空中巴士（Airbus）購入多架主打超長飛行距離的客機，全程需時長達18小時45分鐘，將成為全球最長途的航線。 新航線採用空中巴士（Airbus）A350-900ULR客機，「ULR」意指超遠程 (ultra-long-range)，該航線全長1.67萬公里，由新加坡樟宜機場直飛紐瓦克自由國際機場(Newark Liberty International Airport)，新航初步計劃每星期提供三班航班，逢周一、周四及周六由新加坡樟宜機場出發，並由10月18日起每天提供航班服務。 公告指，新航為A350-900ULR全球首個用家，首架客機預計在今年9月交付，另外七架預計在年底前陸續付運。公司亦計劃稍後時間採用同類型客機開設飛往洛杉磯的航線。由於飛行距離非常長，所需燃料亦要增加，因此新航在考慮最大起飛重量需要就載客量作出妥協，預計航機的座位數目遠比旗下A350-900的253個座位為少，不過亦因此擴闊了客艙空間，讓乘客感到更加舒適。 事實上，是次並非新航首次推出來往新加坡紐約的直航航班，公司以前曾採用空中巴士A340-500客機執飛這趟馬拉松式旅程，不過當時這段長逾1.5萬公里的航程被批評效率欠佳，同時，有分析指由於四引擎A340-500耗油量高，新航難以獲利，故在2013年停辦航線。 《路透》引述數據報道這類超長途航線的機票票價預計可較中轉航線高出約20%。目前全球最長的直航紀錄由澳洲航空（Qantas）保持，它旗下的波音787-9「夢幻客機」（Dreamliner）以17小時由澳洲珀斯直飛英國倫敦。  

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【航空情報】 傻傻分不清 東京成田定羽田機場？教你揀啱東京邊個機場好

日本東京有兩個機場，分別是成田機場和羽田機場，不少遊客在選購機票時可能都會十分頭痛，不知道兩個機場的分別，也不知道該選擇飛哪個機場更好。如果你曾遇到這個難題，不妨先參考這篇攻略，再選擇較適合的機場吧！ 成田 V.S. 羽田：地理位置 先從地理位置方面來說，成田國際機場位於千葉縣，相比之下，座落於東京都大田區的羽田機場則距離市區要近得多，因此在交通方面也會方便些，能較快出市區及抵達酒店。 成田 V.S. 羽田：交通選擇 如果想在成田機場出市區，最快的方法是乘搭Skyliner或JR N’EX。Skyliner的路線為：【成田機場第1航廈→成田機場第2、3航廈→日暮里→上野】，到日暮里需36分鐘，到上野需41分鐘，到東京則需47分鐘。單程Skyliner的價格為2200日圓(約HK$155)，來回為4300日圓(約HK$300)。如果遊客住在上野、池袋及新宿等地區，可以搭乘先Skyliner，再轉乘山手線或地鐵至住宿地點，能省不少時間。 而JR N’EX會途經【東京、品川、澀谷、新宿、池袋、橫濱、大船(鎌倉)】，只要中途不出站，就可於指定區間内任何JR東日本車站下車。乘搭JR N’EX前往東京車站大約需53分鐘，到新宿則需約80分鐘，來回票價為4000日圓(約HK$280)。 如要在羽田機場出發可以選擇乘搭東京單軌電車，從機場到濱松町站只需要14分鐘，乘客可以在此站轉乘JR山手線及京濱東北線，再到達新橋、東京車站、秋葉原、上野等車站。成人車票價格為490日圓(約HK$35)，孩童則為250日圓(約HK$18)，車票可於入境大廳的自動售票機購買。 另外也可以考慮乘搭京急電鐵由羽田機場國際線航廈站抵達品川站，最快只需11分鐘，然後再轉乘山手線、京濱東北線、東海道線同東海道‧山陽新幹線等 JR 路線。部分京急列車通過品川站及泉岳寺站後，會和「都營地鐵淺草線」直通運轉，列車會開入地鐵淺草線軌道，再停靠新橋、東銀座、日本橋、淺草同押上(Skytree)等沿線各站。至品川站需410日圓(約HK$30)，至新橋站需530日圓(約HK$37)，至淺草、押上站需620日圓(約HK$43)。 下一頁【傻傻分不清 東京成田定羽田機場？(航班班次 / 機票票價)】

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