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【航空情報】 同一機艙級別都有分唔同Class 價格可以好大分別 行內稱之為「子艙位」

對我們旅客而言,艙等簡單分為頭等艙(F)、商務艙(C)及經濟艙(Y)三種。但在訂票的時候經濟艙卻出現不同票種代碼的機票,你都看懂每個票種所代表的意思嗎? 咩係「子艙位」? 通常來說,頭等艙的代碼為F,是英文First Class的縮寫;商務艙Commercial Class縮寫為C;經濟艙Economy class則縮寫為E。而經濟艙又會依票種不同,以W、S、Y、B、H、K、L、M….. 等英文字母來詳細區分,每個字母代表不同的票種 (ex.14天旅遊票、1個月票、6個月票等)、不同的售價或不同的使用限制等等。 「子艙位」作用係咩? 航空公司就會將子艙位分類,價錢不一樣,不同代號的子艙位也有各種限制:修改日期、升級、累積飛行里數等等。我們和你輕輕分析一下。 大部分是「子艙位」的機票停留的時間越長,彈性越大的,價格就會越貴。對於旅客而言,其實上述的資料在購票時基本上都已從價格上反映出來,最重要是上網買票時看清楚條款。另外,有儲開飛行里數的乘客都要特別留意!因為里數是以客艙的級別、子艙位和飛行距離而有所不同。例如亞洲萬里通的會員,是Y、B、H、K 的經濟艙乘客時可以獲得最多的里數。部份航空公司就會以百分比來計算乘客獲得的里數,一般子艙位里數會分為實際飛行哩數的25%、50%和100%而換算。 下一頁【同一機艙級別都有分唔同Class (不同航空有自家的「子艙位」)】

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【調查情報】 你有冇遇過? 最乞人憎飛機乘客龍虎榜

古語有云:百世修來同船渡,我話下聯應該係:千世修來「坐隔離」!當大家共處於飛機艙呢個密閉空間,人與人之間互動變得更緊密,理應互常體諒,自己就當然唔好煩到人,好可惜,硬係有啲人永遠唔識得重別人的個人空間;好彩嘅話,一小時短途我都由得你,唔好彩 16 粒鐘 direct flight 飛紐約遇着佢哋,我想知,是咪我前世欠咗你。 話說美國 Expedia 剛進行第 4 屆「客機禮議」調查,「最討厭」冠軍同往年一樣,其他上榜行為亦驚喜欠奉,大家都見慣見熟,一句講晒,莽顧別人的人類及其行為,確實無分種族、國界、時空! 第 10 位:美食飄香惹人厭 / 得票率:30% 聽落冇乜嘢呀可?親歷其境就知有幾困擾。試過上海返香港坐機尾,未起飛已經聞到「紅油抄手」嗰陣超強勁辣油加生蒜味,原來有旅行團團友拎外賣出嚟食,隔五行都聞到!冇~唔係唔畀人食嘢~係好想講句「點呀……」啫。 第 9 位:座位扶手霸到實 / 得票率:34% 經濟客艙苦主先明:連位,就是連扶手都要 share。但請問阿隔離位,你憑甚麼好似皇帝坐龍椅咁「雅」實晒兩邊扶手?(憤怒咬唇) 第 7 位:座位有得挨後 挨到盡 / 得票率:35% 座椅預設咗可以挨後,點解我唔可以挨到盡?呢個問題,其實等於口同鼻拗,宇宙係唔會得出共識的。但話說回來,挨後咗張凳,其實更容易被後座乘客頂到、出入時撞到、或直頭用你張椅背做扶手,係咪反而得不償失呢? 第 7 位:落機執輸慘過敗家?/ 得票率:35% 硬係有人信奉「行船爭解纜,飛機我落先」,明明坐第 62 行,一停機就全副武裝、起晒槓咁,務求塞得幾前得幾前,而佢哋總係會不偏不倚地,阻住你拎行李!可能佢哋趕住轉機啦,唔知呀;如果飛機泊

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【航空情報】 飛機上網冇難度 睇晒10間機上WiFi航空同價格 其中2間仲要免費

在這個生活離不開互聯網的時代,去旅行和搭飛機都一定要上網!因此,在飛機機艙內上網的需求日漸增加,不少航空公司也提供機上Wi-Fi服務。但是大部份的機內無線網絡都是收費的,而且價格一點都不便宜。為你整理 10 間航空公司的機上 Wi-Fi 服務和價格,包括國泰、香港航空、新加坡航空、長榮、中國國航、ANA、卡塔爾航空、美國航空、阿聯酋航空和聯合航空。(最後更新於2018年) 提供機上Wi-Fi的航空公司和收費價格總覽 註: 以上機型及收費只供參考,航空公司可能按公司政策隨時調整。 國泰航空 (Cathay Pacific Airways) 乘坐國泰 A350 航機的乘客,都可以利用智能手機、平板電腦、手提電腦享用機內的免費無線網絡,瀏覽 Cathaypacific.com 及國泰航空合作夥伴的網站,包括:3D 移動地圖應用程式、國泰航空免稅商品購物指南和目的地資訊。國泰 A350 航機的機內無線網絡服務由 Panasonic 提供,航機需處於 10,000 呎或以上才可使用。 乘客如果想收發電郵、瀏覽其他網頁(如YouTube、Facebook)、連接手機應用程式,就需要付費購買國泰的互聯網組合,價錢收費如下:航程 6 小時或以下$12.95 美元、航程 6 小時或以上$19.95 美元, 於所有航班上連續使用一小時 $9.95 美元。 香港航空 (Hong

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【航空情報】 公開50年前嘅飛機餐 原來仲有咁嘅服務…?

而家搭飛機好平常,知道大家搭飛機個都唔會期待飛機餐,因為在高空上進食,只會希望食得飽,不過如果早半世紀出生,大家可能會有不同睇法啦,可能仲會好期待你個飛機餐悿啊!北歐航空(Scandinavian Airlines)最近公開了1950年到1970年代「飛機餐」菜色公開,其中不僅有牛排、龍蝦和紅酒等豪華餐點,甚至還提供「桌邊服務」,上飛機宛如到五星級飯店用餐! 北歐航空航空當時所提供的飛機餐,不僅提供魚子醬、龍蝦、牛排和現切火腿等高檔料理,還有蛋糕、水果和麵包等點心可以享用;飲料方面,啤酒、葡萄酒等多樣酒類都可任君飲用,還有專人可幫忙調酒。此外,飛機上還會請來服務生和大廚在座位旁「桌邊服務」,超貼心的服務讓所有乘客都能享有VIP待遇,不過這些照片公開後,雖然讓不少人超羨慕,但也有網友感嘆「難道..真的回不去了?」 從前菜的沙拉、冷盤到主餐熟食以及飯後酒,機上通通都有供應,還可以跟空姐們要好吃的起司搭配紅酒一起享用,或是來一片現切的火腿片也不錯。空姐仲會幫你夾菜、倒酒等餐桌服務,根本置身人間天堂,相比現在的飛機餐,大家真係得個恨字啦! 雖然現在的飛機上只有裝好的速熱食品,但是幾十年前的飛機上,是有人繫著圍裙專門給客人切生火腿的。而且空姐會拿著義大利餐廳裡才有的那種調味瓶,走到你身邊為你現磨胡椒。 如果坐頭等艙,經常會有龍蝦不限量供應。甚至還有現烤的一大塊牛排,由廚師根據你的需要現切給你。至於沙拉,可以根據自己的口味要求廚師在基礎蔬菜上,加上任何配料。配餐的乳酪有好多種口味,也可以要求空姐為你現切。 不過唔講又唔知,其實當年飛機呢個交通工具唔算好普及,所以能夠搭飛機真係一件大事(聽老人家講會早5、6小時到機場CHECK IN),加上當年一張機票其實好貴架,基本上係有錢人先有呢個機會坐,到底當年一張機票有幾貴呢?就當係50年代由香港飛曼谷一張機票大慨550蚊,好平?唔好想太想多啦, 個陣時一般打工仔月薪都係得40-80蚊不等,要用5百幾蚊買一張機票,咁就要唔飲唔食成年先買到啦! 時至今日,搭飛機真係好易,基本上星期五收工即興飛番轉,星期一番工都得!當年大家對搭飛機有幾重視,可惜而家都回不去舊時的想法啦,所以話係時代的巨輪下,有得就有失! 飛機餐小資料 飛機餐即是民航飛機在航程中供應予乘客的餐飲。飛機餐菜式由航空公司訂定,一般由指定供應航機飲食的廠商供應。這樣的廠商稱為「空廚」(Catering,原意指餐飲服務)。飛機餐在機場附近製作,並於起飛前直接運送至航機上,在航程中途飛機穩定時由空中服務員放在手推車上分發予乘客。 不同等級客位的飛機餐,在菜式、份量及成本各方面都有分別。頭等及商務艙的飛機餐,在食物及進餐程序皆儘量模仿高級餐廳,雖然如此,但與真正的餐廳始終有別。而經濟艙的飛機餐,則與快餐較為相似,以分發效率、儲存體積及成本等為主要考慮因素,食物的味道,當然難以令乘客有高期望。 早期的飛機餐通常以西式為主,但後來一些航空公司開始提供地區性的菜式,如中國大陸航空公司和香港國泰航空供應中式飛機餐以供乘客選擇,部分歐洲航空公司在飛往中國的航班上亦會提供中式飛機餐。 在中長途的航線,可能會有超過一頓飛機餐,由於時差關係,通常每餐會每隔5至6小時供應,就算當時的所在地並非用餐時間,亦可能在兩餐之間提供如杯麵等食物。在短程的航線,例如兩小時以內的國內或國際航線,則只供應一些小食、點心或三明治及飲品。一些極短程的航線則更只有飲品提供。飛機餐的費用一般已包含在機票價格里。 除餐食外,航空公司亦會提供軟性飲料例如汽水、果汁、茶、速溶咖啡等飲品,及酒精類飲品例如餐酒。部份航空公司的酒精類飲品需額外收費。另外基於宗教因素,機上可能沒有提供酒精類飲品,或是在飛越某些國家的領空時不供應酒精類飲品(如嚴格執行沙里亞法的沙烏地阿拉伯及伊朗)。 另外,為了防止一些不法之徒用飛機餐上的金屬或玻璃制餐具進行攻擊,甚或是劫機,有航空公司改用塑膠製餐具。

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【航空情報】 沒有最中伏只有更中伏 一次睇晒中伏飛機餐合集

搭飛機最痛苦嘅地方係咩?可能有啲人話係個位又窄又逼無得伸展,又有人會話無得沖涼,成十幾個鐘無得瞓,但有一樣野相信大家一定會認同,就係:搭長途機遇着難食飛機餐,真係會有種世界末日嘅感覺。 早前有網友討論過飛台灣嘅航線竟然連雞卷都無得食, 其實中伏嘅飛機餐真係比比皆是,最近就有外國網友集合一眾被稱為史上最伏嘅飛機餐,一於一齊睇下到底有幾誇張。 1. 中國國際航空: 白粥配燒賣 白粥和燒賣是完全沒有問題的兩種食物,喝早茶經常都能看到它們的蹤影,不過爲什麽要把燒賣泡在白粥裡呢?這樣明擺着會很影響口感嘛,而且在外國人眼裡可是很驚悚的。 2. 德國漢莎航空公司(Lufthansa): 青瓜芝士三文治 乾掉的全麥方包片,加上寥寥幾條虛弱的青瓜絲,還有劣質芝士和局部存在的可疑醬料等於漢莎獻上的青瓜芝士三文治,聽起來清爽健康,不過吃起來據聞會讓人深感絕望。 3. 高麗航空-漢堡 高麗航空的飛機餐也出名難吃,數年前曾有一名外國遊客搭高麗航空客機時,曾拍片展示他所吃飛機餐的模樣,顯示飛機餐只有一個漢堡和一杯飲品,漢堡是兩片麵包夾著一小塊肉餅、少許洋蔥片,麵包內還塗了一些黃黃的醬。該乘客吃完後指麵包口感乾澀,且整個餐是的冰冷的,若加熱後應該會「好一點」。 4. 其他航空公司 嘔吐物 見到呢堆綠色物體,唔知大家仲食唔食得落呢。 過夜餃子 再鍾意食餃子嘅朋友,見到呢堆餃子,相信一定一試難忘,當然唔少得個條茄子嘅點綴。 咭紙多士 呢個被稱為芝士火腿多士嘅物體,俾人話似咭紙多過多士。 飛機餐點解咁「難食」? 航空食品本身 1. 受限於飛機上的各種條件的限制,航空食品不得不在地面先製作出來,然後再低溫保存,然後再拿到飛機上來加熱,新鮮程度和自身的口味當然會是大打折扣。 2. 考慮到了食品安全問題,餐食本身也大都清淡,採用了盡量少的原料,進一步降低了食物收到污染而導致乘客食品中毒的可能性,在飛機上的食品中毒,那可絕對是一場災難,想想有限的廁所資源,再想想巨大的需求量。 3. 也為了其他乘客的考慮,飛機餐要供應給機上的全部乘客,畢竟,眾口難調,就像在初中和高中吃得學校供應的盒飯一樣。難吃也有一定的道理,再其次呢,也考慮到機艙空間狹小,有些過於濃郁的香料會使人產生口氣,或者是有些纖維含量高的蔬菜會使人產生脹氣,這同樣不適合在飛機餐中使用,也造成了飛機餐口味不佳。 也有來自人體自身的原因 飛機艙內的低壓,低濕度,高噪音環境,同樣也給人的味覺帶來了影響。在機艙的惡劣環境中,人對甜味和鹹味等正面味道感知度下降了30%,但是卻對酸、苦和辣等等負面味道的感知度,則幾乎沒受影響。所以,即便是在地面又一流大廚烹飪的佳餚,也會因為在飛機艙環境中人體味覺的變化而變得異常無味。 最終,來自於餐食本身和來自與人體的兩方面的主要因素,再加之那麼一點點的經濟因素,就有了擺在我們面前等待我們去好好「享用」的飛機餐。

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【航空情報】 向機場「無名功臣」致敬 一齊睇下機場行李服務員做啲咩?

每次去完旅行,返到香港,最大嘅願望係咩?九成都係希望快快手搞掂入境、過海關、去拎行李,快快手返屋企休息啦!其實係我地乜都要快嘅時候,有好多人係我地背後默默咁做緊野架!落機後,同大家一樣,都希望快快手拎完行李返屋企。 香港機場的「行李服務員」做的可能是全世界都沒有的工作:以人手把行李帶上的行李「扶正」,以及調整角度使之與行李帶的邊緣成直角,目的是盡量減少佔用行李帶的闊度。他們非常值得我們尊敬,因為機場開幕了二十年,乘客由一年二千多萬增加到近年的七千萬,機場管理局卻緊抱荷包不放,行李帶始終只得十多條,全靠他們努力工作,才能令行李依然來到入境的行李帶,方便乘客,同時幫機管局省下增設行李輸送系統所需、可能高達百億的工程費用。 20年間行李數目暴增 令行李帶逼爆 二十年來乘客人數增加三倍,行李帶數目不增加三倍也應該增加兩倍吧,但是機管局好高騖遠,不務正業,花28億元建了一個不能傳送入境行李的所謂「二號客運大樓」(其實當時企圖股票上市,建了一座不倫不類的商場),又只顧吹噓乘客數目增加,要建第三條跑道,結果本份沒有做好,行李帶數目長期停滯不前,近年搞到經常多班飛機共用一條行李帶。 在多個航班共用一條行帶的情況下,行李帶逼爆,新運到的行李插針難入,被逼滯留在機場內部輸送履帶上「等運到」,即是等候感應器發現行李帶有空隙時,系統才放行溜落行李帶。 任務:「扶正」行李 增加行李輸送空間 行李服務員的任務就是在行李帶逼爆時,以人手翻動行李,把它們「扶正」直立,而且扭轉角度,與行李帶邊沿成直角,盡量壓縮它們佔用的闊度,在行李帶製造空隙,讓後至的行李見鏠插計,勉強繼持行李輸送的運作。 根據赤鱲角機場原來的規劃總綱,2007年已經應該有真正出入境功能的第二客運大樓,也有其他方案擴建一號客運大樓,現時行李帶數字最少是開幕時的兩倍。只要機管局遵循正路,眼前這個靠人手密集工序去彌補行李帶太少的難堪景象根本不會出現。 「二號客運大樓」要改建成有真正出入境功能(包括行李輸送功能)的新客運大樓,財政預算是165億元,行李服務員現時的勞動長期頂住行李系統的運作,乘客以倍數增加也不用加行李帶,不用擴建客運大樓,為機管局省下相當於這個數額的工程開支,行李服務員的價值以百億元計算! 向「價值百億元的無名功臣」致敬 機管局的二十年失誤,造成系統性行李堵塞,化為前線基層的辛勞。香港號稱國際大都會,又宣稱要成為智慧城市,見到工資偏低的行李服務員以勞動撐起失效的機場,令人嘆息。香港機場的聲譽靠行李服務員的勞動頂住,謹向他們致敬!

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【排名情報】 Airhelp 2018調查報告 最佳航空公司同機場分別係邊間?

作為旅行愛好者,大家又最鍾意坐咩航空公司或去邊個機場呢?早前一間專門幫乘客進行航空索賠的公司Airhelp,就141間機場同72間航空公司進行研究。 最佳航空公司 卡塔爾航空居首 先比較72間航空公司的航班準時度、服務質素、旅客索償處理效率。繼而綜合這3項評分標準後,發現表現最佳的是卡塔爾航空,排名緊隨其後的是德國漢莎航空、中東的阿提哈德航空、新加坡航空。 至於評分較低的航空公司當中,泰國國際航空及大韓航空較為港人熟悉,兩者均因在處理旅客索償時,因效率差而被拖低排名。香港的航空公司不在調查之列,不過中國的南方航空榜上有名,比芬蘭航空還要高分。 最佳航空公司排名 1.卡塔爾航空公司 2.漢莎航空 3.阿提哈德航空公司 4.新加坡航空 5.南非航空公司 6.奧地利航空 7.愛琴海航空公司 8.澳航 9.馬耳他航空 10.維珍大西洋 最佳機場 哈馬德國際機場奪冠 而機場方面,根據Airhelp既研究顯示,在全球141個機場中,第一位是卡塔爾的哈馬德國際機場, 第二位是希臘的雅典國際機場、第三位是日本東京羽田機場,而新加坡樟宜機場位列第5位。 AirHelp以整體航班準時度、機場設施及服務質素作主要評核因素,並分析18萬個Twitter帖子,以了解乘客對不同機場評價,再由這3項標準總結出總評分,結果發現香港國際機場表現一般,排名遜於鄰近的日本及新加坡,航班準時度及乘客評價表現欠佳,使整體得分僅7.81(滿分為10分),排名在第47位,處中游位置,台北及肯亞的機場還要比香港取得較高排名。 最佳機場排名 1. 哈馬德國際機場 (卡塔爾多哈) 2. 雅典國際機場 (希臘) 3.日本東京羽田機場 (日本) 4.德國科隆波恩機場 (德國) 5. 新加坡樟宜機場 (新加坡) 6.日本名古屋中部機場 (日本) 7. 巴西聖保羅Viracopos國際機場

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【航空情報】 機票再平一半你又接唔接受到?未來廉航位半企位Sky Rider2.0

廉航你與我都坐過,就算座位窄一點限制多一點,機票也因為實在太平,機程三四小時也的確可以接受!但如果有一日,廉航改用Sky Rider 2.0這種半坐半倚著企的「坐位」,票價再平一半你又會接受嗎? SkyRider 2.0既然為2.0,當然有第一代,其實Sky Rider是意大利一家航空坐位公司Aviointeriors的概念產品,這公司有推出頭等以至經濟艙的坐位,而Aviointeriors已經在Aircraft Interior Expo 2009之上,展出過第一代的SkyRider,你見到,一個正常的西方男人坐下去,基本上都半斜坐住,雙腳就在前座的椅下。 這種座椅要「坐」得穩,就要全程雙腳好好撐住地面!但問題是,如果你有七呎高,你雙腳的空間當然不足,可能要外八字半站著才可以!最慘是極矮小的人們,雙腳萬一不到地,就全程像是騎馬走下坡般,胯下可能承受極大的壓力。    這種毫無人性的設計,卻竟然有SkyRider 2.0推出,為廉航而設的坐位!半坐半企辛苦過坐巴士!Aviointeriors聲稱全新的設計,可以為同一航班增加20%的客量,而且最重要的是,對比起傳統的經濟艙客位,足足輕了50%,客機負重輕了,燃油也用少了,航空公司的利潤空間自然增加!而且維修需要的零件也更少,真的是慳得一蚊得一蚊! 數字上當然無敵,但發展多年以來,暫時仍然未有航空公司下訂單,到底是航空公司仍然有一點良心,還是擔心成為第一家引入這種無人性「坐位」的航空公司而引來批評,情願成為後來者? 老老實實,我去旅行肯定不會嘗試這種坐位,就算$300飛一次東京,我也不會願意。而各位,你的下限是多少?如果$200飛一次你又願意嗎? 總是記得Nokia當年的口號,「科技以人為本」,沒有了為人的生活變得更好的設計,就算有多少的計算在背後,都是理性中的非理性。 廉航座位比拼 酷航椅距最闊落 捷星逼爆 乘搭將貨就價的廉價航空必然「坐得辛苦」?比拼六間往返香港的廉航座位,發現部份經濟客艙座椅距離(Seat Pitch)只有28吋,但有的卻有30吋至31吋,媲美傳統航空公司,旅遊達人指廉航逐項收費,消費者宜仔細格價,免付冤枉錢。 國際航空服務調查網站SKYTRAX常調查全球航空公司的椅距以比較其舒適度,即計算前椅的椅背,至後椅椅背同一位置的距離,闊窄度影響乘客雙腳與身體的伸展程度。傳統航空公司經濟艙椅距約31至33吋。 設計至最高容量增利潤 按往返本港的六家廉航網頁,捷星航空椅距較窄僅28吋,同樣往返新加坡的欣豐虎航為28.5吋;亞洲航空及日本樂桃航空都有29吋,與歐洲廉航easyJet及Ryanair等相若。香港快運座椅算寬敞,椅距有30吋,酷航更達31吋,幾乎達傳統航空公司的椅距。 28吋椅距是否「坐得辛苦」?身高1.88米的旅遊情報網站Flyday.hk負責人Herman常乘搭廉航,「亞洲航空嘅位我都坐到,唔可以話好舒服,但票價平嘛,而且廉航多數飛三幾個鐘,可以忍受」。 他指廉航會將新飛機艙設計至最高容量,以提升利潤,如一架A320客機載客量可至上限的180人,而亞航擁有較多新機;但部份廉航選用傳統航空公司舊機,為省成本不會大改動,故保留了原有椅距。

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【航空情報】 肥人無得坐?泰航:商務機位有腰圍限制

肥,唔係罪!無錯,但肥真係就畀好多地方都歧視!你的腰圍如何,你坐「泰航」的待遇也必如何。大家都知肥人坐飛機,好多都怕坐經濟艙,畢竟比較窄,無論係坐,定出入都相當困難。好多肥人都會選擇坐好啲,去商務艙,對自己定對其他人好似都比較得體。但勢估唔到,而家連商務艙都未必坐得! 泰國航空宣佈,因為旗下兩架波音787-9嘅航班,要根據安全指引,喺每個座外額外添加空全氣袋,所以座位有所收縮,並規定腰圍大過56吋肥胖人士及孕婦,不得乘坐。 泰國媒體報道:「泰航絕非歧視指出,泰航的新款波音787-9夢幻客機的商務艙座椅,按照美國聯邦航空管理局安全標準,安裝附有安全氣囊的新款安全帶,但該款安全帶未有足夠長度固定腰圍大於56吋的乘客,為保障乘客安全,故肥胖人士、孕婦和攜帶嬰兒人士同被列入拒絕選乘商務艙的名單,只可乘搭該款客機的經濟艙。」 有唔少乘客都話有歧視肥人之嫌,不過泰航就話係根據安全條例先迫於無奈,仲話如果真係有肥過56吋腰圍嘅肥人,可以一次過買兩個相連位。嘩,咁真係條數好襟計下喎!不過如果閣下條腰真係去到56吋,可唔可影張相嚟等記者見識一下。但泰航暫時只有2架波音787-9夢幻客機,飛駛曼谷往返台北、曼谷往返新西蘭兩條航線,影響不算大。肥仔肥妹們不要太傷心! 有調查指:外國人搭飛機 最怕肥人坐隔離 平常大家乘搭公共交通工具,身旁總會遇到一些「不受歡迎」的乘客,例如有人會在車廂中飲食,也有人會縱容小孩在車廂中做出滋擾行為,全都叫人反感。這些「不受歡迎」的乘客,通常只會出現十數分鐘,還未算令人特別難受。不過,假若乘搭十數小時的長途飛機,碰巧附近有幾個人的陋習甚為討厭,就可謂儼如空中的人間煉獄了。最近,英國預訂機票網站Jetcost.co.uk就做了一項調查,看看歐洲乘客搭飛機時最怕見到哪種人。 有關調查報道,有三分之一的英國人最討厭肥人坐在身旁。據悉,這項容許多項選擇的調查訪問了2548名英國成年人,發現當中有32%會選擇肥胖人士,其次是愛哭嬰兒(29%),接著依次為欠缺衞生的乘客(21%)、害怕坐飛機的乘客(17%),以及喜歡喋喋不休的乘客(16%)。為了確保數據準確,調查人員亦向另外1000名國籍不屬於英國的歐洲人進行訪問,從中研究一下他們對這個問題的看法。 在該1000名受訪者當中,西班牙人及法國人分別有26%及23%不喜歡與肥人同坐;素來喜愛兒童的意大利人,亦有18%的受訪者對愛哭嬰兒「耍手擰頭」。至於德國人,就會覺得喋喋不休的乘客為航空時的最大禍害(16%)。調查人員認為,他們一直以為愛哭嬰兒是眾矢之的,因為在長途飛行旅程中,寧靜環境對人尤其重要;如今得知事實是肥人最「犯眾憎」,雖然別人的身形固然不容「討厭」,但亦明白乘客只想坐得舒適的合理期望。調查人員補充,問及受訪者何以會選擇肥人,得出來的回覆為:不想他們侵佔自己座位的空間(73%)。

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【航空情報】 行李如果無人認領 最後竟然會係去…

全球每天有大量行李輾轉於各個機場,每一千件行李中就有7件行李找不到主人。這些行李最終去到哪裡呢?在BBC發表記者布蘭丹·科爾(Brendan Cole)的調查報導,表示機場那些找不到主人的行李中,在機場工作人員根據行李標籤或行李箱外的各種標識來尋找行李主人後,平均每一千件行李有993件行李最終回到了主人的手中,其餘剩下的7件行李,就真的成了沒有主人的「棄兒」。 在英國,這些行李並沒有被塵封在機場的倉庫,並最終沒有被丟進垃圾堆,而是另有去向,那就是拍賣行。報導介紹,英國境內共有4家大型拍賣行,接手航空公司送來的無法找到主人的行李,進行拍賣活動。每家拍賣行與不同的航空公司簽署有不同的合作協議。 只看箱子就出價 賺賠全憑運氣 位於倫敦西南區的格萊斯比思拍賣行(Tooting Greasby’s),每隔一週的週二就會拍賣一次機場存放超過100天仍無人認領的行李以及安檢和登機時被旅客因各種原因遺棄的物品,前來競拍者大約150人,事先需要交100英鎊(134.44美元)的保證金,之後拿到號牌,進入拍賣大廳,準備為自己喜歡的物品出價。 對於被遺棄或丟失的物品,因為沒有外包裝,所以競拍人可以很容易的看到這些物品的樣貌和品質,從而預估這些物品的價格。這些物品包括雨傘、兒童的滑板車、輪椅、眼鏡、首飾、手錶等。然而等到開始拍賣行李箱時,就需要賭運氣了! 拍賣行事先將智能手機、皮帶、手表、老式香檳、威士忌酒、伏特加甚至成條的香煙等在安檢處被遺棄的物品拍賣,也會將行李箱中值錢的物件拿出來一個一個地拍賣,之後開始拍賣行李箱。 這個時候的行李箱中已經沒有明顯的值錢物品了。不過有趣的是,即使這些行李箱裡面已經明確不再有那些顯眼的值錢物品,但還是有很多人喜歡來競拍,因為「希望能夠發現藏在裡面的寶石」。當然很多時候,這些行李箱打開後「只是一些髒內衣」。 報導說,這些行李箱都是鎖著的,競拍者只能看到行李箱的外觀,對裡面的內容則完全無法瞭解。 這些行李箱每個通常10英鎊起拍,人們每次增加的報價在2英鎊到5英鎊之間。因為競拍者多達約150人,所以通常一隻行李箱在30秒內就可以交易成功。拿到拍品後,有的行李箱打開都是些毫無用途的東西,如有人打開行李箱後,發現全是劣質的襪子,有的則有香奈兒的皮包、鞋子、服裝等高價值的東西。按照格萊斯比思拍賣行的規定,行李箱中的一些珠寶、電子產品等較為貴重的物品,已經提前被取出單獨拍賣,不過名牌服飾則不會動。 美國機場的處理方式不同 舊金山國際機場處理的方法是向公眾展示了一些無人認領的物品,只不過在短短8個月多的時間,乘客在舊金山國際機場安檢處已經丟失了2萬多件物品,其中包括:907台筆記本電腦、2335副眼鏡、85本護照以及357個記憶卡,這些物品機場在撿到後,首先會檢查是否可以找到物主的信息,並試圖聯絡物主,並將這些物品登記保存。 當超過30天,這些物品仍然找不到主人,機場工作人員會將貴重物品送到倉庫;電腦或者記憶卡則被刪除存儲內容,然後賣掉作為機場賠償失主的資金;沒有價值的物品就會被丟棄。 全球各地針對找不到主人的行李都有不同的處理方式,跟據統計日本大阪機場的行李丟失率是最低的。

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