航空情報

【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號，為什麼必須關閉它呢？智慧型手機都有「飛航模式」了，切換到這個模式也不可以嗎？ 點解起飛/降落一定要關手機？ 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中，飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀錶著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以？ 手機上有「飛航模式」，調到「飛航模式」可以了吧？事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。 下一頁【咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機】

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【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號，為什麼必須關閉它呢？智慧型手機都有「飛航模式」了，切換到這個模式也不可以嗎？ 點解起飛/降落一定要關手機？ 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中，飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀錶著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以？ 手機上有「飛航模式」，調到「飛航模式」可以了吧？事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。 飛機上的「黑色13分鐘」 飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，被稱為「黑色13分鐘」。此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機上的儀錶設備要同時接受地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除了要始終與指揮塔台保持無線電聯絡，聽從塔台的指揮，保持規定的飛行數據外，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀錶的指示準確程度所決定。 起飛和降落是飛機最不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。 據統計，世界上超過一半的空難發生在「黑色13分鐘」之內，而中國統計資料顯示，高達65%的國內空難發生在起飛和降落的時候！3年前波蘭總統專機墜毀和最近剛發生的韓亞航空難也都發生在「黑色13分鐘」裡。 為安全起見 還是關掉手機等電子設備 是關機還是不關？目前仍然沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉。

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【航空情報】 民航處新規11月起可徵燃油附加費 睇晒客運燃油附加費更新表

民航處公布航空公司銷售機票時的價格展示新規定，要求航空公司在直接銷售機票的售賣點進行報價或交易時，在任何時間均須顯示機票的最終票價，即包括票價、客運燃油附加費、飛機乘客離境稅、旅客保安費及機場建設費等資料，由2018年11月1日起生效。 2016年初，民航處要求所有由香港出發航班，不可徵收客運燃油附加費。隨新規例實施，航空公司須清楚顯示必須支付的總票價，當中包括展示客運燃油附加費（如航空公司收取），意味各公司可從11月1日起重新收取客運燃油附加費。 所有國泰航空及國泰港龍航空於2018年11月2日或以後簽發或重新簽發的機票將包含燃油附加費。此費用適用於所有票種，按每一航段計算，並已包含於國泰所有直銷渠道的機票報價。 (以下收費表最後更新為: 2018年9月26日 16:00 香港時間) 往來香港 (HKG) 及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東及印度地區、非洲的航班 ； 往來日本及美國的航班 ； 往來美國，歐洲，西南太平洋地區及南美洲的航班 ； 往來哈薩克斯坦及亞洲航班 機票購買地點:（如行程由日本始發，請參照下表) 加拿大 紐西蘭 香港 其他地區 至2018年11月1日為止 109.7加拿大元 120紐西蘭元 652 港元 83.6美元 由2018年11月2日生效 109.7加拿大元 120紐西蘭元 652 港元 83.6美元   往來香港 (HKG) 及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東及印度地區、非洲的航班 ； 往來日本及美國的航班 ； 往來美國，歐洲，西南太平洋地區及南美洲的航班 ； 往來哈薩克斯坦及亞洲航班 行程始發國家或地區 日本 至2018年11月1日為止 9000日元 由2018年11月2日生效 9000日元   上表未提及的航班，包括紐約與溫哥華之間的航班 機票購買地點:（如行程由中國内地或日本始發，請參照下表） 加拿大 紐西蘭 香港 其他地區 至2018年11月1日為止 24.6加拿大元 27紐西蘭元 146港元 18.7美元 由2018年11月2日生效 24.6加拿大元 27紐西蘭元 146港元 18.7美元   上表未提及的航班，包括紐約與溫哥華之間的航班 行程始發國家或地區 中國內地 日本 往來中國內地與香港 (HKG) 之航段 中國內地以外 除香港 (HKG) 航段 往來日本與香港 (HKG) 或 台北 (TPE)

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【航空情報】 新航再推紐約直航 成全球最長航線 全程要飛成…個鐘？

新加坡航空今年10月11日起將恢復由新加坡飛往紐約的直航航線，向飛機製造商空中巴士（Airbus）購入多架主打超長飛行距離的客機，全程需時長達18小時45分鐘，將成為全球最長途的航線。 新航線採用空中巴士（Airbus）A350-900ULR客機，「ULR」意指超遠程 (ultra-long-range)，該航線全長1.67萬公里，由新加坡樟宜機場直飛紐瓦克自由國際機場(Newark Liberty International Airport)，新航初步計劃每星期提供三班航班，逢周一、周四及周六由新加坡樟宜機場出發，並由10月18日起每天提供航班服務。 公告指，新航為A350-900ULR全球首個用家，首架客機預計在今年9月交付，另外七架預計在年底前陸續付運。公司亦計劃稍後時間採用同類型客機開設飛往洛杉磯的航線。由於飛行距離非常長，所需燃料亦要增加，因此新航在考慮最大起飛重量需要就載客量作出妥協，預計航機的座位數目遠比旗下A350-900的253個座位為少，不過亦因此擴闊了客艙空間，讓乘客感到更加舒適。 事實上，是次並非新航首次推出來往新加坡紐約的直航航班，公司以前曾採用空中巴士A340-500客機執飛這趟馬拉松式旅程，不過當時這段長逾1.5萬公里的航程被批評效率欠佳，同時，有分析指由於四引擎A340-500耗油量高，新航難以獲利，故在2013年停辦航線。 《路透》引述數據報道這類超長途航線的機票票價預計可較中轉航線高出約20%。目前全球最長的直航紀錄由澳洲航空（Qantas）保持，它旗下的波音787-9「夢幻客機」（Dreamliner）以17小時由澳洲珀斯直飛英國倫敦。  

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【航空情報】 傻傻分不清 東京成田定羽田機場？教你揀啱東京邊個機場好

日本東京有兩個機場，分別是成田機場和羽田機場，不少遊客在選購機票時可能都會十分頭痛，不知道兩個機場的分別，也不知道該選擇飛哪個機場更好。如果你曾遇到這個難題，不妨先參考這篇攻略，再選擇較適合的機場吧！ 成田 V.S. 羽田：地理位置 先從地理位置方面來說，成田國際機場位於千葉縣，相比之下，座落於東京都大田區的羽田機場則距離市區要近得多，因此在交通方面也會方便些，能較快出市區及抵達酒店。 成田 V.S. 羽田：交通選擇 如果想在成田機場出市區，最快的方法是乘搭Skyliner或JR N’EX。Skyliner的路線為：【成田機場第1航廈→成田機場第2、3航廈→日暮里→上野】，到日暮里需36分鐘，到上野需41分鐘，到東京則需47分鐘。單程Skyliner的價格為2200日圓(約HK$155)，來回為4300日圓(約HK$300)。如果遊客住在上野、池袋及新宿等地區，可以搭乘先Skyliner，再轉乘山手線或地鐵至住宿地點，能省不少時間。 而JR N’EX會途經【東京、品川、澀谷、新宿、池袋、橫濱、大船(鎌倉)】，只要中途不出站，就可於指定區間内任何JR東日本車站下車。乘搭JR N’EX前往東京車站大約需53分鐘，到新宿則需約80分鐘，來回票價為4000日圓(約HK$280)。 如要在羽田機場出發可以選擇乘搭東京單軌電車，從機場到濱松町站只需要14分鐘，乘客可以在此站轉乘JR山手線及京濱東北線，再到達新橋、東京車站、秋葉原、上野等車站。成人車票價格為490日圓(約HK$35)，孩童則為250日圓(約HK$18)，車票可於入境大廳的自動售票機購買。 另外也可以考慮乘搭京急電鐵由羽田機場國際線航廈站抵達品川站，最快只需11分鐘，然後再轉乘山手線、京濱東北線、東海道線同東海道‧山陽新幹線等 JR 路線。部分京急列車通過品川站及泉岳寺站後，會和「都營地鐵淺草線」直通運轉，列車會開入地鐵淺草線軌道，再停靠新橋、東銀座、日本橋、淺草同押上(Skytree)等沿線各站。至品川站需410日圓(約HK$30)，至新橋站需530日圓(約HK$37)，至淺草、押上站需620日圓(約HK$43)。 下一頁【傻傻分不清 東京成田定羽田機場？(航班班次 / 機票票價)】

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【航空情報】 同一機艙級別都有分唔同Class 價格可以好大分別 行內稱之為「子艙位」

對我們旅客而言，艙等簡單分為頭等艙（F）、商務艙（C）及經濟艙（Y）三種。但在訂票的時候經濟艙卻出現不同票種代碼的機票，你都看懂每個票種所代表的意思嗎？ 咩係「子艙位」？ 通常來說，頭等艙的代碼為F，是英文First Class的縮寫；商務艙Commercial Class縮寫為C；經濟艙Economy class則縮寫為E。而經濟艙又會依票種不同，以W、S、Y、B、H、K、L、M….. 等英文字母來詳細區分，每個字母代表不同的票種 (ex.14天旅遊票、1個月票、6個月票等)、不同的售價或不同的使用限制等等。 「子艙位」作用係咩？ 航空公司就會將子艙位分類，價錢不一樣，不同代號的子艙位也有各種限制：修改日期、升級、累積飛行里數等等。我們和你輕輕分析一下。 大部分是「子艙位」的機票停留的時間越長，彈性越大的，價格就會越貴。對於旅客而言，其實上述的資料在購票時基本上都已從價格上反映出來，最重要是上網買票時看清楚條款。另外，有儲開飛行里數的乘客都要特別留意！因為里數是以客艙的級別、子艙位和飛行距離而有所不同。例如亞洲萬里通的會員，是Y、B、H、K 的經濟艙乘客時可以獲得最多的里數。部份航空公司就會以百分比來計算乘客獲得的里數，一般子艙位里數會分為實際飛行哩數的25%、50%和100%而換算。 下一頁【同一機艙級別都有分唔同Class (不同航空有自家的「子艙位」)】

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【調查情報】 你有冇遇過？ 最乞人憎飛機乘客龍虎榜

古語有云：百世修來同船渡，我話下聯應該係：千世修來「坐隔離」！當大家共處於飛機艙呢個密閉空間，人與人之間互動變得更緊密，理應互常體諒，自己就當然唔好煩到人，好可惜，硬係有啲人永遠唔識得重別人的個人空間；好彩嘅話，一小時短途我都由得你，唔好彩 16 粒鐘 direct flight 飛紐約遇着佢哋，我想知，是咪我前世欠咗你。 話說美國 Expedia 剛進行第 4 屆「客機禮議」調查，「最討厭」冠軍同往年一樣，其他上榜行為亦驚喜欠奉，大家都見慣見熟，一句講晒，莽顧別人的人類及其行為，確實無分種族、國界、時空！ 第 10 位：美食飄香惹人厭 / 得票率：30% 聽落冇乜嘢呀可？親歷其境就知有幾困擾。試過上海返香港坐機尾，未起飛已經聞到「紅油抄手」嗰陣超強勁辣油加生蒜味，原來有旅行團團友拎外賣出嚟食，隔五行都聞到！冇～唔係唔畀人食嘢～係好想講句「點呀……」啫。 第 9 位：座位扶手霸到實 / 得票率：34% 經濟客艙苦主先明：連位，就是連扶手都要 share。但請問阿隔離位，你憑甚麼好似皇帝坐龍椅咁「雅」實晒兩邊扶手？（憤怒咬唇） 第 7 位：座位有得挨後 挨到盡 / 得票率：35% 座椅預設咗可以挨後，點解我唔可以挨到盡？呢個問題，其實等於口同鼻拗，宇宙係唔會得出共識的。但話說回來，挨後咗張凳，其實更容易被後座乘客頂到、出入時撞到、或直頭用你張椅背做扶手，係咪反而得不償失呢？ 第 7 位：落機執輸慘過敗家？/ 得票率：35% 硬係有人信奉「行船爭解纜，飛機我落先」，明明坐第 62 行，一停機就全副武裝、起晒槓咁，務求塞得幾前得幾前，而佢哋總係會不偏不倚地，阻住你拎行李！可能佢哋趕住轉機啦，唔知呀；如果飛機泊

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【航空情報】 飛機上網冇難度 睇晒10間機上WiFi航空同價格 其中2間仲要免費

在這個生活離不開互聯網的時代，去旅行和搭飛機都一定要上網！因此，在飛機機艙內上網的需求日漸增加，不少航空公司也提供機上Wi-Fi服務。但是大部份的機內無線網絡都是收費的，而且價格一點都不便宜。為你整理 10 間航空公司的機上 Wi-Fi 服務和價格，包括國泰、香港航空、新加坡航空、長榮、中國國航、ANA、卡塔爾航空、美國航空、阿聯酋航空和聯合航空。(最後更新於2018年) 提供機上Wi-Fi的航空公司和收費價格總覽 註: 以上機型及收費只供參考，航空公司可能按公司政策隨時調整。 國泰航空 (Cathay Pacific Airways) 乘坐國泰 A350 航機的乘客，都可以利用智能手機、平板電腦、手提電腦享用機內的免費無線網絡，瀏覽 Cathaypacific.com 及國泰航空合作夥伴的網站，包括：3D 移動地圖應用程式、國泰航空免稅商品購物指南和目的地資訊。國泰 A350 航機的機內無線網絡服務由 Panasonic 提供，航機需處於 10,000 呎或以上才可使用。 乘客如果想收發電郵、瀏覽其他網頁(如YouTube、Facebook)、連接手機應用程式，就需要付費購買國泰的互聯網組合，價錢收費如下：航程 6 小時或以下$12.95 美元、航程 6 小時或以上$19.95 美元， 於所有航班上連續使用一小時 $9.95 美元。 香港航空 (Hong

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【航空情報】 公開50年前嘅飛機餐 原來仲有咁嘅服務…？

而家搭飛機好平常，知道大家搭飛機個都唔會期待飛機餐，因為在高空上進食，只會希望食得飽，不過如果早半世紀出生，大家可能會有不同睇法啦，可能仲會好期待你個飛機餐悿啊！北歐航空(Scandinavian Airlines)最近公開了1950年到1970年代「飛機餐」菜色公開，其中不僅有牛排、龍蝦和紅酒等豪華餐點，甚至還提供「桌邊服務」，上飛機宛如到五星級飯店用餐！ 北歐航空航空當時所提供的飛機餐，不僅提供魚子醬、龍蝦、牛排和現切火腿等高檔料理，還有蛋糕、水果和麵包等點心可以享用；飲料方面，啤酒、葡萄酒等多樣酒類都可任君飲用，還有專人可幫忙調酒。此外，飛機上還會請來服務生和大廚在座位旁「桌邊服務」，超貼心的服務讓所有乘客都能享有VIP待遇，不過這些照片公開後，雖然讓不少人超羨慕，但也有網友感嘆「難道..真的回不去了？」 從前菜的沙拉、冷盤到主餐熟食以及飯後酒，機上通通都有供應，還可以跟空姐們要好吃的起司搭配紅酒一起享用，或是來一片現切的火腿片也不錯。空姐仲會幫你夾菜、倒酒等餐桌服務，根本置身人間天堂，相比現在的飛機餐，大家真係得個恨字啦！ 雖然現在的飛機上只有裝好的速熱食品，但是幾十年前的飛機上，是有人繫著圍裙專門給客人切生火腿的。而且空姐會拿著義大利餐廳裡才有的那種調味瓶，走到你身邊為你現磨胡椒。 如果坐頭等艙，經常會有龍蝦不限量供應。甚至還有現烤的一大塊牛排，由廚師根據你的需要現切給你。至於沙拉，可以根據自己的口味要求廚師在基礎蔬菜上，加上任何配料。配餐的乳酪有好多種口味，也可以要求空姐為你現切。 不過唔講又唔知，其實當年飛機呢個交通工具唔算好普及，所以能夠搭飛機真係一件大事（聽老人家講會早5、6小時到機場CHECK IN），加上當年一張機票其實好貴架，基本上係有錢人先有呢個機會坐，到底當年一張機票有幾貴呢？就當係50年代由香港飛曼谷一張機票大慨550蚊，好平？唔好想太想多啦， 個陣時一般打工仔月薪都係得40-80蚊不等，要用5百幾蚊買一張機票，咁就要唔飲唔食成年先買到啦！ 時至今日，搭飛機真係好易，基本上星期五收工即興飛番轉，星期一番工都得！當年大家對搭飛機有幾重視，可惜而家都回不去舊時的想法啦，所以話係時代的巨輪下，有得就有失！ 飛機餐小資料 飛機餐即是民航飛機在航程中供應予乘客的餐飲。飛機餐菜式由航空公司訂定，一般由指定供應航機飲食的廠商供應。這樣的廠商稱為「空廚」（Catering，原意指餐飲服務）。飛機餐在機場附近製作，並於起飛前直接運送至航機上，在航程中途飛機穩定時由空中服務員放在手推車上分發予乘客。 不同等級客位的飛機餐，在菜式、份量及成本各方面都有分別。頭等及商務艙的飛機餐，在食物及進餐程序皆儘量模仿高級餐廳，雖然如此，但與真正的餐廳始終有別。而經濟艙的飛機餐，則與快餐較為相似，以分發效率、儲存體積及成本等為主要考慮因素，食物的味道，當然難以令乘客有高期望。 早期的飛機餐通常以西式為主，但後來一些航空公司開始提供地區性的菜式，如中國大陸航空公司和香港國泰航空供應中式飛機餐以供乘客選擇，部分歐洲航空公司在飛往中國的航班上亦會提供中式飛機餐。 在中長途的航線，可能會有超過一頓飛機餐，由於時差關係，通常每餐會每隔5至6小時供應，就算當時的所在地並非用餐時間，亦可能在兩餐之間提供如杯麵等食物。在短程的航線，例如兩小時以內的國內或國際航線，則只供應一些小食、點心或三明治及飲品。一些極短程的航線則更只有飲品提供。飛機餐的費用一般已包含在機票價格里。 除餐食外，航空公司亦會提供軟性飲料例如汽水、果汁、茶、速溶咖啡等飲品，及酒精類飲品例如餐酒。部份航空公司的酒精類飲品需額外收費。另外基於宗教因素，機上可能沒有提供酒精類飲品，或是在飛越某些國家的領空時不供應酒精類飲品（如嚴格執行沙里亞法的沙烏地阿拉伯及伊朗）。 另外，為了防止一些不法之徒用飛機餐上的金屬或玻璃制餐具進行攻擊，甚或是劫機，有航空公司改用塑膠製餐具。

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【航空情報】 沒有最中伏只有更中伏 一次睇晒中伏飛機餐合集

搭飛機最痛苦嘅地方係咩？可能有啲人話係個位又窄又逼無得伸展，又有人會話無得沖涼，成十幾個鐘無得瞓，但有一樣野相信大家一定會認同，就係：搭長途機遇着難食飛機餐，真係會有種世界末日嘅感覺。 早前有網友討論過飛台灣嘅航線竟然連雞卷都無得食， 其實中伏嘅飛機餐真係比比皆是，最近就有外國網友集合一眾被稱為史上最伏嘅飛機餐，一於一齊睇下到底有幾誇張。 1. 中國國際航空: 白粥配燒賣 白粥和燒賣是完全沒有問題的兩種食物，喝早茶經常都能看到它們的蹤影，不過爲什麽要把燒賣泡在白粥裡呢？這樣明擺着會很影響口感嘛，而且在外國人眼裡可是很驚悚的。 2. 德國漢莎航空公司（Lufthansa）: 青瓜芝士三文治 乾掉的全麥方包片，加上寥寥幾條虛弱的青瓜絲，還有劣質芝士和局部存在的可疑醬料等於漢莎獻上的青瓜芝士三文治，聽起來清爽健康，不過吃起來據聞會讓人深感絕望。 3. 高麗航空-漢堡 高麗航空的飛機餐也出名難吃，數年前曾有一名外國遊客搭高麗航空客機時，曾拍片展示他所吃飛機餐的模樣，顯示飛機餐只有一個漢堡和一杯飲品，漢堡是兩片麵包夾著一小塊肉餅、少許洋蔥片，麵包內還塗了一些黃黃的醬。該乘客吃完後指麵包口感乾澀，且整個餐是的冰冷的，若加熱後應該會「好一點」。 4. 其他航空公司 嘔吐物 見到呢堆綠色物體，唔知大家仲食唔食得落呢。 過夜餃子 再鍾意食餃子嘅朋友，見到呢堆餃子，相信一定一試難忘，當然唔少得個條茄子嘅點綴。 咭紙多士 呢個被稱為芝士火腿多士嘅物體，俾人話似咭紙多過多士。 飛機餐點解咁「難食」？ 航空食品本身 1. 受限於飛機上的各種條件的限制，航空食品不得不在地面先製作出來，然後再低溫保存，然後再拿到飛機上來加熱，新鮮程度和自身的口味當然會是大打折扣。 2. 考慮到了食品安全問題，餐食本身也大都清淡，採用了盡量少的原料，進一步降低了食物收到污染而導致乘客食品中毒的可能性，在飛機上的食品中毒，那可絕對是一場災難，想想有限的廁所資源，再想想巨大的需求量。 3. 也為了其他乘客的考慮，飛機餐要供應給機上的全部乘客，畢竟，眾口難調，就像在初中和高中吃得學校供應的盒飯一樣。難吃也有一定的道理，再其次呢，也考慮到機艙空間狹小，有些過於濃郁的香料會使人產生口氣，或者是有些纖維含量高的蔬菜會使人產生脹氣，這同樣不適合在飛機餐中使用，也造成了飛機餐口味不佳。 也有來自人體自身的原因 飛機艙內的低壓，低濕度，高噪音環境，同樣也給人的味覺帶來了影響。在機艙的惡劣環境中，人對甜味和鹹味等正面味道感知度下降了30％，但是卻對酸、苦和辣等等負面味道的感知度，則幾乎沒受影響。所以，即便是在地面又一流大廚烹飪的佳餚，也會因為在飛機艙環境中人體味覺的變化而變得異常無味。 最終，來自於餐食本身和來自與人體的兩方面的主要因素，再加之那麼一點點的經濟因素，就有了擺在我們面前等待我們去好好「享用」的飛機餐。

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