航空情報

【教學情報】 18/19年國泰、香港航空、HKexpress等7間航空新航線

香港國際機場作為全球10大最繁忙機場之一，有超過220個航點，網絡遍佈全球，無論是南極還是非洲，總有航班可以載你到達。2018年有不少航空公司新增了直航飛香港的航點，單是國泰航空和港龍航空已為香港新增接近10個直航航點，大大縮短了轉機的飛行時間。看看2018和2019的香港航空、HKexpress、國泰、山東航空、濟州航空、泰國微笑航空、維珍澳洲的新航線，與好友一起計劃旅程。 2018/2019香港「航空公司」新航線： 新航線01: HK Express香港<>熊本直航 香港快運於2018年5月新增香港飛熊本直航航線，每週逢星期四、日提供兩班定期航班。熊本城是日本三大名城之一，有「火之國」之稱。也因為阿蘇山這個活火山之故，阿蘇山週邊有大量溫泉，而古色古香的黑川溫泉是阿蘇地區最著名的溫泉之一。 新航線02: 香港航空 香港<>馬爾代夫直航 香港航空早前停運了馬爾代夫航線，不過於2018年1月已重開馬爾代夫直航服務，大約6小時即可抵達度假勝地，大家又可以多一個航班選擇去馬爾代夫嘆世界！ 新航線03: 香港航空 香港<>馬尼拉直航 香港航空於2018年6月開通了每日來往香港及菲律賓首都馬尼拉的直航服務，進一步加強香港航空的網絡覆蓋。香港航空將以空中巴士A320客機營運該航線，提供174個經濟艙座位。 新航線04: 香港航空 香港<>三藩市直航 香港航空進一步加強北美網絡的覆蓋，繼去年開通溫哥華及洛杉磯的航線後，於2018年3月新增直航三藩市的航班。香港航空採用了全新的A350空中巴士，即使是13小時的機程也不會太辛苦。 下一頁【2018/2019香港「航空公司」新航線(下)】

立即閱讀

【航空情報】 18/19年國泰、香港航空、HKexpress等7間航空新航線

香港國際機場作為全球10大最繁忙機場之一，有超過220個航點，網絡遍佈全球，無論是南極還是非洲，總有航班可以載你到達。2018年有不少航空公司新增了直航飛香港的航點，單是國泰航空和港龍航空已為香港新增接近10個直航航點，大大縮短了轉機的飛行時間。看看2018和2019的香港航空、HKexpress、國泰、山東航空、濟州航空、泰國微笑航空、維珍澳洲的新航線，與好友一起計劃旅程。 2018/2019香港「航空公司」新航線： 新航線01: HK Express香港<>熊本直航 香港快運於2018年5月新增香港飛熊本直航航線，每週逢星期四、日提供兩班定期航班。熊本城是日本三大名城之一，有「火之國」之稱。也因為阿蘇山這個活火山之故，阿蘇山週邊有大量溫泉，而古色古香的黑川溫泉是阿蘇地區最著名的溫泉之一。 新航線02: 香港航空 香港<>馬爾代夫直航 香港航空早前停運了馬爾代夫航線，不過於2018年1月已重開馬爾代夫直航服務，大約6小時即可抵達度假勝地，大家又可以多一個航班選擇去馬爾代夫嘆世界！ 新航線03: 香港航空 香港<>馬尼拉直航 香港航空於2018年6月開通了每日來往香港及菲律賓首都馬尼拉的直航服務，進一步加強香港航空的網絡覆蓋。香港航空將以空中巴士A320客機營運該航線，提供174個經濟艙座位。 新航線04: 香港航空 香港<>三藩市直航 香港航空進一步加強北美網絡的覆蓋，繼去年開通溫哥華及洛杉磯的航線後，於2018年3月新增直航三藩市的航班。香港航空採用了全新的A350空中巴士，即使是13小時的機程也不會太辛苦。 新航線05: 山東航空 香港<>哈爾濱-呼和浩特 山東航空於2018年5月增加哈爾濱-呼和浩特至香港航線。航線連接香港至內蒙古呼和浩特（HET）及黑龍江哈爾濱（HRB）。每週提供2班服務，逢星期二及日以波音737-800客機執飛。 新航線06: 國泰航空2018年新航線 香港<>南寧(1月） 香港<>哥本哈根(5月) 香港<>華盛頓(9月) 香港<>布魯塞爾(3月) 香港<>都柏林(6月) 香港<>開普敦(11月) 國泰航空於2018年推出多條新航線，擴展在歐洲的網絡。繼南寧(1月) 、布魯塞爾（3月）、哥本哈根（5月）、都柏林（6月）及華盛頓（9月）之後，11月將開辦每週三班的香港直飛開普敦航班，配合國泰現時每日一班往返約翰內斯堡的航班服務。國泰也將於2019年3月31日起開辦香港直航美國西雅圖。 新航線07: 國泰港龍 2018年新航線 香港<>濟南(3月) 香港<>棉蘭(10月) 香港<>達沃(10月) 香港<>德島(12月) 在2018冬季10月先後新增前往印尼棉蘭和菲律賓達沃的直航航班，由A320執飛。其實現時國泰航空和國泰港龍合共飛往6個日本城市，新增德島航點絕對是哈日族的喜訊。德島是通往四國島嶼的門戶，乘搭新開辦的德島航線可探索日本新區域。國泰港龍提供每週兩班的直航服務，將於今年12月19日至2019年3月30日期間由國泰港龍以空中巴士A320客機營運。 新航線08: 濟州航空 香港<>濟州 濟州航空於6月開始新增濟州 – 香港新航線，由波音737飛機每週3次為這條航線提供服務。 新航線09: 維珍澳洲 香港<>悉尼 維珍澳洲是澳洲第二大航空公司，7月新增的香港-悉尼直航航線在價格上更優勝。計劃去悉尼過聖誕和除夕的朋友，現在就比較價格預訂機票吧！ 新航線10: 泰國微笑航空2018年新航線 香港<->曼谷(10月)

立即閱讀

【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號，為什麼必須關閉它呢？智慧型手機都有「飛航模式」了，切換到這個模式也不可以嗎？ 點解起飛/降落一定要關手機？ 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中，飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀錶著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以？ 手機上有「飛航模式」，調到「飛航模式」可以了吧？事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。 下一頁【咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機】

立即閱讀

【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」？點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號，為什麼必須關閉它呢？智慧型手機都有「飛航模式」了，切換到這個模式也不可以嗎？ 點解起飛/降落一定要關手機？ 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中，飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀錶著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯繫，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的指令信號，造成誤操作，這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以？ 手機上有「飛航模式」，調到「飛航模式」可以了吧？事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。 飛機上的「黑色13分鐘」 飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，被稱為「黑色13分鐘」。此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機上的儀錶設備要同時接受地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除了要始終與指揮塔台保持無線電聯絡，聽從塔台的指揮，保持規定的飛行數據外，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀錶的指示準確程度所決定。 起飛和降落是飛機最不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。 據統計，世界上超過一半的空難發生在「黑色13分鐘」之內，而中國統計資料顯示，高達65%的國內空難發生在起飛和降落的時候！3年前波蘭總統專機墜毀和最近剛發生的韓亞航空難也都發生在「黑色13分鐘」裡。 為安全起見 還是關掉手機等電子設備 是關機還是不關？目前仍然沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉。

立即閱讀

【航空情報】 民航處新規11月起可徵燃油附加費 睇晒客運燃油附加費更新表

民航處公布航空公司銷售機票時的價格展示新規定，要求航空公司在直接銷售機票的售賣點進行報價或交易時，在任何時間均須顯示機票的最終票價，即包括票價、客運燃油附加費、飛機乘客離境稅、旅客保安費及機場建設費等資料，由2018年11月1日起生效。 2016年初，民航處要求所有由香港出發航班，不可徵收客運燃油附加費。隨新規例實施，航空公司須清楚顯示必須支付的總票價，當中包括展示客運燃油附加費（如航空公司收取），意味各公司可從11月1日起重新收取客運燃油附加費。 所有國泰航空及國泰港龍航空於2018年11月2日或以後簽發或重新簽發的機票將包含燃油附加費。此費用適用於所有票種，按每一航段計算，並已包含於國泰所有直銷渠道的機票報價。 (以下收費表最後更新為: 2018年9月26日 16:00 香港時間) 往來香港 (HKG) 及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東及印度地區、非洲的航班 ； 往來日本及美國的航班 ； 往來美國，歐洲，西南太平洋地區及南美洲的航班 ； 往來哈薩克斯坦及亞洲航班 機票購買地點:（如行程由日本始發，請參照下表) 加拿大 紐西蘭 香港 其他地區 至2018年11月1日為止 109.7加拿大元 120紐西蘭元 652 港元 83.6美元 由2018年11月2日生效 109.7加拿大元 120紐西蘭元 652 港元 83.6美元   往來香港 (HKG) 及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東及印度地區、非洲的航班 ； 往來日本及美國的航班 ； 往來美國，歐洲，西南太平洋地區及南美洲的航班 ； 往來哈薩克斯坦及亞洲航班 行程始發國家或地區 日本 至2018年11月1日為止 9000日元 由2018年11月2日生效 9000日元   上表未提及的航班，包括紐約與溫哥華之間的航班 機票購買地點:（如行程由中國内地或日本始發，請參照下表） 加拿大 紐西蘭 香港 其他地區 至2018年11月1日為止 24.6加拿大元 27紐西蘭元 146港元 18.7美元 由2018年11月2日生效 24.6加拿大元 27紐西蘭元 146港元 18.7美元   上表未提及的航班，包括紐約與溫哥華之間的航班 行程始發國家或地區 中國內地 日本 往來中國內地與香港 (HKG) 之航段 中國內地以外 除香港 (HKG) 航段 往來日本與香港 (HKG) 或 台北 (TPE)

立即閱讀

【航空情報】 新航再推紐約直航 成全球最長航線 全程要飛成…個鐘？

新加坡航空今年10月11日起將恢復由新加坡飛往紐約的直航航線，向飛機製造商空中巴士（Airbus）購入多架主打超長飛行距離的客機，全程需時長達18小時45分鐘，將成為全球最長途的航線。 新航線採用空中巴士（Airbus）A350-900ULR客機，「ULR」意指超遠程 (ultra-long-range)，該航線全長1.67萬公里，由新加坡樟宜機場直飛紐瓦克自由國際機場(Newark Liberty International Airport)，新航初步計劃每星期提供三班航班，逢周一、周四及周六由新加坡樟宜機場出發，並由10月18日起每天提供航班服務。 公告指，新航為A350-900ULR全球首個用家，首架客機預計在今年9月交付，另外七架預計在年底前陸續付運。公司亦計劃稍後時間採用同類型客機開設飛往洛杉磯的航線。由於飛行距離非常長，所需燃料亦要增加，因此新航在考慮最大起飛重量需要就載客量作出妥協，預計航機的座位數目遠比旗下A350-900的253個座位為少，不過亦因此擴闊了客艙空間，讓乘客感到更加舒適。 事實上，是次並非新航首次推出來往新加坡紐約的直航航班，公司以前曾採用空中巴士A340-500客機執飛這趟馬拉松式旅程，不過當時這段長逾1.5萬公里的航程被批評效率欠佳，同時，有分析指由於四引擎A340-500耗油量高，新航難以獲利，故在2013年停辦航線。 《路透》引述數據報道這類超長途航線的機票票價預計可較中轉航線高出約20%。目前全球最長的直航紀錄由澳洲航空（Qantas）保持，它旗下的波音787-9「夢幻客機」（Dreamliner）以17小時由澳洲珀斯直飛英國倫敦。  

立即閱讀

【航空情報】 傻傻分不清 東京成田定羽田機場？教你揀啱東京邊個機場好

日本東京有兩個機場，分別是成田機場和羽田機場，不少遊客在選購機票時可能都會十分頭痛，不知道兩個機場的分別，也不知道該選擇飛哪個機場更好。如果你曾遇到這個難題，不妨先參考這篇攻略，再選擇較適合的機場吧！ 成田 V.S. 羽田：地理位置 先從地理位置方面來說，成田國際機場位於千葉縣，相比之下，座落於東京都大田區的羽田機場則距離市區要近得多，因此在交通方面也會方便些，能較快出市區及抵達酒店。 成田 V.S. 羽田：交通選擇 如果想在成田機場出市區，最快的方法是乘搭Skyliner或JR N’EX。Skyliner的路線為：【成田機場第1航廈→成田機場第2、3航廈→日暮里→上野】，到日暮里需36分鐘，到上野需41分鐘，到東京則需47分鐘。單程Skyliner的價格為2200日圓(約HK$155)，來回為4300日圓(約HK$300)。如果遊客住在上野、池袋及新宿等地區，可以搭乘先Skyliner，再轉乘山手線或地鐵至住宿地點，能省不少時間。 而JR N’EX會途經【東京、品川、澀谷、新宿、池袋、橫濱、大船(鎌倉)】，只要中途不出站，就可於指定區間内任何JR東日本車站下車。乘搭JR N’EX前往東京車站大約需53分鐘，到新宿則需約80分鐘，來回票價為4000日圓(約HK$280)。 如要在羽田機場出發可以選擇乘搭東京單軌電車，從機場到濱松町站只需要14分鐘，乘客可以在此站轉乘JR山手線及京濱東北線，再到達新橋、東京車站、秋葉原、上野等車站。成人車票價格為490日圓(約HK$35)，孩童則為250日圓(約HK$18)，車票可於入境大廳的自動售票機購買。 另外也可以考慮乘搭京急電鐵由羽田機場國際線航廈站抵達品川站，最快只需11分鐘，然後再轉乘山手線、京濱東北線、東海道線同東海道‧山陽新幹線等 JR 路線。部分京急列車通過品川站及泉岳寺站後，會和「都營地鐵淺草線」直通運轉，列車會開入地鐵淺草線軌道，再停靠新橋、東銀座、日本橋、淺草同押上(Skytree)等沿線各站。至品川站需410日圓(約HK$30)，至新橋站需530日圓(約HK$37)，至淺草、押上站需620日圓(約HK$43)。 下一頁【傻傻分不清 東京成田定羽田機場？(航班班次 / 機票票價)】

立即閱讀

【航空情報】 同一機艙級別都有分唔同Class 價格可以好大分別 行內稱之為「子艙位」

對我們旅客而言，艙等簡單分為頭等艙（F）、商務艙（C）及經濟艙（Y）三種。但在訂票的時候經濟艙卻出現不同票種代碼的機票，你都看懂每個票種所代表的意思嗎？ 咩係「子艙位」？ 通常來說，頭等艙的代碼為F，是英文First Class的縮寫；商務艙Commercial Class縮寫為C；經濟艙Economy class則縮寫為E。而經濟艙又會依票種不同，以W、S、Y、B、H、K、L、M….. 等英文字母來詳細區分，每個字母代表不同的票種 (ex.14天旅遊票、1個月票、6個月票等)、不同的售價或不同的使用限制等等。 「子艙位」作用係咩？ 航空公司就會將子艙位分類，價錢不一樣，不同代號的子艙位也有各種限制：修改日期、升級、累積飛行里數等等。我們和你輕輕分析一下。 大部分是「子艙位」的機票停留的時間越長，彈性越大的，價格就會越貴。對於旅客而言，其實上述的資料在購票時基本上都已從價格上反映出來，最重要是上網買票時看清楚條款。另外，有儲開飛行里數的乘客都要特別留意！因為里數是以客艙的級別、子艙位和飛行距離而有所不同。例如亞洲萬里通的會員，是Y、B、H、K 的經濟艙乘客時可以獲得最多的里數。部份航空公司就會以百分比來計算乘客獲得的里數，一般子艙位里數會分為實際飛行哩數的25%、50%和100%而換算。 下一頁【同一機艙級別都有分唔同Class (不同航空有自家的「子艙位」)】

立即閱讀

【調查情報】 你有冇遇過？ 最乞人憎飛機乘客龍虎榜

古語有云：百世修來同船渡，我話下聯應該係：千世修來「坐隔離」！當大家共處於飛機艙呢個密閉空間，人與人之間互動變得更緊密，理應互常體諒，自己就當然唔好煩到人，好可惜，硬係有啲人永遠唔識得重別人的個人空間；好彩嘅話，一小時短途我都由得你，唔好彩 16 粒鐘 direct flight 飛紐約遇着佢哋，我想知，是咪我前世欠咗你。 話說美國 Expedia 剛進行第 4 屆「客機禮議」調查，「最討厭」冠軍同往年一樣，其他上榜行為亦驚喜欠奉，大家都見慣見熟，一句講晒，莽顧別人的人類及其行為，確實無分種族、國界、時空！ 第 10 位：美食飄香惹人厭 / 得票率：30% 聽落冇乜嘢呀可？親歷其境就知有幾困擾。試過上海返香港坐機尾，未起飛已經聞到「紅油抄手」嗰陣超強勁辣油加生蒜味，原來有旅行團團友拎外賣出嚟食，隔五行都聞到！冇～唔係唔畀人食嘢～係好想講句「點呀……」啫。 第 9 位：座位扶手霸到實 / 得票率：34% 經濟客艙苦主先明：連位，就是連扶手都要 share。但請問阿隔離位，你憑甚麼好似皇帝坐龍椅咁「雅」實晒兩邊扶手？（憤怒咬唇） 第 7 位：座位有得挨後 挨到盡 / 得票率：35% 座椅預設咗可以挨後，點解我唔可以挨到盡？呢個問題，其實等於口同鼻拗，宇宙係唔會得出共識的。但話說回來，挨後咗張凳，其實更容易被後座乘客頂到、出入時撞到、或直頭用你張椅背做扶手，係咪反而得不償失呢？ 第 7 位：落機執輸慘過敗家？/ 得票率：35% 硬係有人信奉「行船爭解纜，飛機我落先」，明明坐第 62 行，一停機就全副武裝、起晒槓咁，務求塞得幾前得幾前，而佢哋總係會不偏不倚地，阻住你拎行李！可能佢哋趕住轉機啦，唔知呀；如果飛機泊

立即閱讀

【航空情報】 飛機上網冇難度 睇晒10間機上WiFi航空同價格 其中2間仲要免費

在這個生活離不開互聯網的時代，去旅行和搭飛機都一定要上網！因此，在飛機機艙內上網的需求日漸增加，不少航空公司也提供機上Wi-Fi服務。但是大部份的機內無線網絡都是收費的，而且價格一點都不便宜。為你整理 10 間航空公司的機上 Wi-Fi 服務和價格，包括國泰、香港航空、新加坡航空、長榮、中國國航、ANA、卡塔爾航空、美國航空、阿聯酋航空和聯合航空。(最後更新於2018年) 提供機上Wi-Fi的航空公司和收費價格總覽 註: 以上機型及收費只供參考，航空公司可能按公司政策隨時調整。 國泰航空 (Cathay Pacific Airways) 乘坐國泰 A350 航機的乘客，都可以利用智能手機、平板電腦、手提電腦享用機內的免費無線網絡，瀏覽 Cathaypacific.com 及國泰航空合作夥伴的網站，包括：3D 移動地圖應用程式、國泰航空免稅商品購物指南和目的地資訊。國泰 A350 航機的機內無線網絡服務由 Panasonic 提供，航機需處於 10,000 呎或以上才可使用。 乘客如果想收發電郵、瀏覽其他網頁(如YouTube、Facebook)、連接手機應用程式，就需要付費購買國泰的互聯網組合，價錢收費如下：航程 6 小時或以下$12.95 美元、航程 6 小時或以上$19.95 美元， 於所有航班上連續使用一小時 $9.95 美元。 香港航空 (Hong

立即閱讀