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【航空情報】 空姐:收餐時被摸屁股 客:我告返你! 非禮案難以跟進

職場性騷擾受害者當中,不乏空中服務行業。曾有空姐在機上被外藉乘客故意非禮「摸屁股」,受害人雖即時已向經理投訴甚至報警,但由於事件在海外發生,個案難以跟進。國泰空中服務員工會內務副主席批評,公司防性騷擾指引未能有效針對前線空中服務員情況,促國泰參考外國指引,為前線提供合適的應對方法。 後勤辦公室 未能有效處理前線空中服務員性騷擾問題 國泰一直安排空中服務員上電子學習課程,瞭解公司防性騷擾指引及投訴處理程序,不過指引只針對後勤辦公室的情況,未能有效處理前線空中服務員所面對的相關問題,例如客人流動性大,令性騷擾個案難以跟進。 對方反恐嚇空姐: 「你告我?我告反你」 舉例曾有女空姐在機上俯身收餐盤時,被一名外藉男客人貼近其背部:「摸佢屁股」。當時該空姐「呆咗,唔知點反應」,事後即時向經理反映,經理已向乘客警告,希望對方道歉,但對方仍不承認,「更反恐嚇嗰同事,你告我,我告你!」最終受害人在外地報警,但由於個案在海外發生,難以跟進。 溝通方式文化差異 令主管難以界定性騷擾 同時,空中服務員接觸的客人來自不同國藉,在溝通方式上存有文化差異,令主管難以界定性騷擾。有空姐試過有男外藉客人故意貼近其耳邊說話,令該空姐感覺不舒服,故向前線主管反映,不過主管聽取客人解說後,按自己主觀判斷而不受理投訴,未能理解員工感受。公司應加強相關指引,針對空中服務員前線情況,制定防性騷擾應對方法及處理程序。她指工會正「取經」索取外國航空公司的有關政策指引,希望公司可參考以作完善。 下一頁【資深空姐表示:「最怕遇上XX國藉乘客」】

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【航空情報】 行李如果無人認領 最後竟然會係去…

全球每天有大量行李輾轉於各個機場,每一千件行李中就有7件行李找不到主人。這些行李最終去到哪裡呢?在BBC發表記者布蘭丹·科爾(Brendan Cole)的調查報導,表示機場那些找不到主人的行李中,在機場工作人員根據行李標籤或行李箱外的各種標識來尋找行李主人後,平均每一千件行李有993件行李最終回到了主人的手中,其餘剩下的7件行李,就真的成了沒有主人的「棄兒」。 在英國,這些行李並沒有被塵封在機場的倉庫,並最終沒有被丟進垃圾堆,而是另有去向,那就是拍賣行。報導介紹,英國境內共有4家大型拍賣行,接手航空公司送來的無法找到主人的行李,進行拍賣活動。每家拍賣行與不同的航空公司簽署有不同的合作協議。 只看箱子就出價 賺賠全憑運氣 位於倫敦西南區的格萊斯比思拍賣行(Tooting Greasby’s),每隔一週的週二就會拍賣一次機場存放超過100天仍無人認領的行李以及安檢和登機時被旅客因各種原因遺棄的物品,前來競拍者大約150人,事先需要交100英鎊(134.44美元)的保證金,之後拿到號牌,進入拍賣大廳,準備為自己喜歡的物品出價。 對於被遺棄或丟失的物品,因為沒有外包裝,所以競拍人可以很容易的看到這些物品的樣貌和品質,從而預估這些物品的價格。這些物品包括雨傘、兒童的滑板車、輪椅、眼鏡、首飾、手錶等。然而等到開始拍賣行李箱時,就需要賭運氣了! 下一頁【行李如果無人認領 最後竟然會係去…(原來很多人喜歡競拍 係因為想...)】

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【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」?點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說,對這句機上廣播一定不陌生:「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號,為什麼必須關閉它呢?智慧型手機都有「飛航模式」了,切換到這個模式也不可以嗎? 點解起飛/降落一定要關手機? 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」,但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中,飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫,控制飛行航線。在能見度低的情況下,需要啟用儀錶著陸系統進行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號,以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號,在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中,雖然每次發射信號的時間很短,但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾,在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時,距地面6000米至12000米,此時手機根本接收不到信號,無法使用,在起飛和降落過程中,手機才有可能與地面基站取得聯繫,但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的,可能被當做是塔台發來的指令信號,造成誤操作,這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離,也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以? 手機上有「飛航模式」,調到「飛航模式」可以了吧?事實上,手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說,它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能,有的是在硬件上停止基帶芯片,還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見,各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同,換句話說,「飛航模式」是一個既沒有國際標準,也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準,再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠,為了安全,只好一刀切斷。 下一頁【咩係飛機上的「黑色13分鐘」?點解起飛/降落一定要關手機】

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【航空情報】 網上Check-in有啲48小時/有啲24小時 24間港人常坐的航空公司Check-in時間表

您有沒有試過因為錯過了Check-in時間而無法登機?一般而言,不論在航空公司網站或親身到機場Check-in,所有登機手續需要在航班起飛前40分鐘完成,目的是預留足夠時間讓乘客過海關,亦方便航空公司製作最後的乘客名單、決定飛機餐數量,以及將寄艙行李上機。 以下整理 24 間,包括國泰、香港航空、快運、長榮、日航等香港人常搭的航空公司check-in時間表,有齊網上Check-in、機場櫃檯Check-in、機場自助機三種報到方式都齊備,讓您更方便掌控去機場的時間! (來源:Skyscanner) 24間航空公司 Check-in 時間總匯表 使用網上預辦登機服務 預留更多出行時間 大部份航空公司,如以香港為基地的國泰航空、香港航空、香港快運HKexpress,都為持有電子機票的乘客提供網上登機服務,通過網上預辦登機,乘客可以選擇辦理航班和選擇座位。但是,並非所有持電子機票的旅客都能在網上預辦登機。例如旅行團旅客就必須到機場才可以辦理登機。 下一頁【櫃檯登機以外的選擇】

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【航空情報】 網上Check-in有啲48小時/有啲24小時 24間港人常坐的航空公司Check-in時間表

您有沒有試過因為錯過了Check-in時間而無法登機?一般而言,不論在航空公司網站或親身到機場Check-in,所有登機手續需要在航班起飛前40分鐘完成,目的是預留足夠時間讓乘客過海關,亦方便航空公司製作最後的乘客名單、決定飛機餐數量,以及將寄艙行李上機。 以下整理 24 間,包括國泰、香港航空、快運、長榮、日航等香港人常搭的航空公司check-in時間表,有齊網上Check-in、機場櫃檯Check-in、機場自助機三種報到方式都齊備,讓您更方便掌控去機場的時間! (來源:Skyscanner) 24間航空公司 Check-in 時間總匯表 使用網上預辦登機服務 預留更多出行時間 大部份航空公司,如以香港為基地的國泰航空、香港航空、香港快運HKexpress,都為持有電子機票的乘客提供網上登機服務,通過網上預辦登機,乘客可以選擇辦理航班和選擇座位。但是,並非所有持電子機票的旅客都能在網上預辦登機。例如旅行團旅客就必須到機場才可以辦理登機。 下一頁【櫃檯登機以外的選擇】

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點解飛機不可以擅自換位 原來背後原因係…

【航空情報】 點解飛機不可以擅自換位 原來背後原因係…

隨著坐飛機的乘客越來越多,飛行普及就越發重要。多掌握一些飛行普及知識,就可以更加明白飛機上的一些奇怪規定。很多第一次乘機的旅客,喜歡坐在窗邊,欣賞起飛降落的奇妙景象。但是值機的時候,卻發現機票上顯示的座位不是在窗邊。那怎麼辦?很多人就想到了上飛機找鄰座的旅客幫忙換下座位。這樣的行為往往被漂亮的乘務制止,並且告訴他們,飛機上擅自更換座位非常危險。 不就換個座位麼?會那麼嚴重?又為何Check-in時我還可以自己選座位呢? 回答問題前先要清楚「飛機的重心」 影響航空器的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此配載人員在安排旅客的座位時,除去按照艙位等級與旅客所持客票的票價等級一致來安排之外,在對重心影響較小的艙位儘量多安排旅客,並且在航空器起降時請旅客不要在客艙內走動,以免影響航空器的俯仰平衡和旅客的安全。 要說清楚擅自換座位對飛機飛行的影響,就不得不說,飛機的重心問題。擅自換座位對飛行參數影響最大和最直接的就是重心,繼而影響操縱性穩定性飛行品質等等。飛機對於重心位置是有著嚴格規定的,存在前極限和後極限。 重心前極限,指為保證飛機具有足夠的操縱性而要求飛機重心不超過某一重心位置,由操縱性和舵效決定。 現行的客運飛機都是靜穩定的,重心在焦點(即升力的合力)之前,運輸類飛機前後極限範圍(即允許重心變化範圍)大約為20%MAC(平均氣動弦長)。空優戰鬥機為2%-7%MAC,多用途戰鬥機為3%-7%MAC。一般重心的最佳位置在前後限的中位附近。 飛機在運營過程中每一架次都要進行裝載平衡配算,即根據飛機實際重量重心特點及有關的技術數據,合理、科學地計算、配置飛機商載如旅客、行李、貨物、郵件的裝載量和位置,使飛機的實際重量重心處於許可的範圍內,從而保證飛機安全、經濟地抵達目的地。 航班出發前會有專門的配載員填制配載平衡圖,根據計算結果對飛機商載(如旅客及貨物)的裝載量和位置進行限制。 下一頁【點解飛機不可以擅自換位 原來背後原因係…(下)】

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【航空情報】 公開50年前嘅飛機餐 原來仲有咁嘅服務…?

而家搭飛機好平常,知道大家搭飛機個都唔會期待飛機餐,因為在高空上進食,只會希望食得飽,不過如果早半世紀出生,大家可能會有不同睇法啦,可能仲會好期待你個飛機餐悿啊!北歐航空(Scandinavian Airlines)最近公開了1950年到1970年代「飛機餐」菜色公開,其中不僅有牛排、龍蝦和紅酒等豪華餐點,甚至還提供「桌邊服務」,上飛機宛如到五星級飯店用餐! 當時飛機餐用料高檔 有魚子醬、龍蝦、牛排及現切火腿等 北歐航空航空當時所提供的飛機餐,不僅提供魚子醬、龍蝦、牛排和現切火腿等高檔料理,還有蛋糕、水果和麵包等點心可以享用;飲料方面,啤酒、葡萄酒等多樣酒類都可任君飲用,還有專人可幫忙調酒。此外,飛機上還會請來服務生和大廚在座位旁「桌邊服務」,超貼心的服務讓所有乘客都能享有VIP待遇,不過這些照片公開後,雖然讓不少人超羨慕,但也有網友感嘆「難道..真的回不去了?」 空姐仲會幫你 倒酒夾菜磨胡椒 從前菜的沙拉、冷盤到主餐熟食以及飯後酒,機上通通都有供應,還可以跟空姐們要好吃的起司搭配紅酒一起享用,或是來一片現切的火腿片也不錯。空姐仲會幫你夾菜、倒酒等餐桌服務,根本置身人間天堂,相比現在的飛機餐,大家真係得個恨字啦! 雖然現在的飛機上只有裝好的速熱食品,但是幾十年前的飛機上,是有人繫著圍裙專門給客人切生火腿的。而且空姐會拿著義大利餐廳裡才有的那種調味瓶,走到你身邊為你現磨胡椒。 如果坐頭等艙,經常會有龍蝦不限量供應。甚至還有現烤的一大塊牛排,由廚師根據你的需要現切給你。至於沙拉,可以根據自己的口味要求廚師在基礎蔬菜上,加上任何配料。配餐的乳酪有好多種口味,也可以要求空姐為你現切。 下一頁【50年前坐飛機係點? (當時機票有幾貴)】

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【航空情報】 傻傻分不清 東京成田定羽田機場?教你揀啱東京邊個機場好

日本東京有兩個機場,分別是成田機場和羽田機場,不少遊客在選購機票時可能都會十分頭痛,不知道兩個機場的分別,也不知道該選擇飛哪個機場更好。如果你曾遇到這個難題,不妨先參考這篇攻略,再選擇較適合的機場吧! 成田 V.S. 羽田:地理位置 先從地理位置方面來說,成田國際機場位於千葉縣,相比之下,座落於東京都大田區的羽田機場則距離市區要近得多,因此在交通方面也會方便些,能較快出市區及抵達酒店。 成田 V.S. 羽田:交通選擇 如果想在成田機場出市區,最快的方法是乘搭Skyliner或JR N’EX。Skyliner的路線為:【成田機場第1航廈→成田機場第2、3航廈→日暮里→上野】,到日暮里需36分鐘,到上野需41分鐘,到東京則需47分鐘。單程Skyliner的價格為2200日圓(約HK$155),來回為4300日圓(約HK$300)。如果遊客住在上野、池袋及新宿等地區,可以搭乘先Skyliner,再轉乘山手線或地鐵至住宿地點,能省不少時間。 而JR N’EX會途經【東京、品川、澀谷、新宿、池袋、橫濱、大船(鎌倉)】,只要中途不出站,就可於指定區間内任何JR東日本車站下車。乘搭JR N’EX前往東京車站大約需53分鐘,到新宿則需約80分鐘,來回票價為4000日圓(約HK$280)。 如要在羽田機場出發可以選擇乘搭東京單軌電車,從機場到濱松町站只需要14分鐘,乘客可以在此站轉乘JR山手線及京濱東北線,再到達新橋、東京車站、秋葉原、上野等車站。成人車票價格為490日圓(約HK$35),孩童則為250日圓(約HK$18),車票可於入境大廳的自動售票機購買。 另外也可以考慮乘搭京急電鐵由羽田機場國際線航廈站抵達品川站,最快只需11分鐘,然後再轉乘山手線、京濱東北線、東海道線同東海道‧山陽新幹線等 JR 路線。部分京急列車通過品川站及泉岳寺站後,會和「都營地鐵淺草線」直通運轉,列車會開入地鐵淺草線軌道,再停靠新橋、東銀座、日本橋、淺草同押上(Skytree)等沿線各站。至品川站需410日圓(約HK$30),至新橋站需530日圓(約HK$37),至淺草、押上站需620日圓(約HK$43)。 下一頁【傻傻分不清 東京成田定羽田機場?(航班班次 / 機票票價)】

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【航空情報】 每程飛機前後都徹底清潔?空姐唔會話你知: 7個飛機最污穢地方

對於每一趟重要的跨國旅程來說,飛機成了這世界無遠弗屆的重要工具,它承載了許多信念、背負不同的夢想,但隨著熙來攘往旅客紛飛,機艙卻未必有你想像中那麼乾淨,外國網站escapehere揭露了飛機上最骯髒的7個地方,也許航空公司往往為了班次不延誤,清潔工作確實無法那麼徹底。 空姐唔會話你知: 7個飛機最污穢地方(第7位): 地板/地毯 為了飛行時較舒適,很多人在飛機起飛後都會脫去鞋子,除了方便自在,感覺也沒有負擔,但事實上,脫鞋往往會在事故發生時拖延了逃生進度,而地板上的細菌也多到你不敢想像。例如,上一位旅客鞋底的髒污、掉落的尿布、嘔吐物、食物,眾多你難以想像的污垢都是經年累月積聚而成,而地毯上更不是那麼好清理,專家建議,千萬別貪圖方便就穿著襪子去上廁所,細菌令你難以想像。 空姐唔會話你知: 7個飛機最污穢地方(第6位): 靠枕及毛毯 座椅上的靠枕是人人搭飛機都絕對會接觸的物品,但有時為了貪圖方便,它能夠被清潔的機會卻不是很高,如前一位乘客的髮垢、頭皮屑、汗漬等等,也許自備一個毛巾隔絕會乾淨的多;而飛機上提供的毛毯最好也盡可能不要使用,因為你不會知道是否真的有消毒過再提供。 空姐唔會話你知: 7個飛機最污穢地方(第5位): 窗托及窗口搭飛機的乘客大概分為兩種:愛靠窗的乘客與愛靠走道的乘客。如果你是愛靠窗的人,你勢必會想看窗外風景,或著是靠著窗口與窗托作為枕頭。然而,當你的臉依靠在上面時,最好還是想想有多少人會跟你有著一樣的動作,而且窗托及窗口幾乎是完全不會清潔的地方。 下一頁【7個飛機最污穢地方 (第1至4位)】

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【航空情報】 咩係飛機上的「黑色13分鐘」?點解起飛/降落一定要關手機

對於坐過飛機的人來說,對這句機上廣播一定不陌生:「繫好安全帶並保持手機等電子設備關閉難」。在天上飛的時候手機並沒有信號,為什麼必須關閉它呢?智慧型手機都有「飛航模式」了,切換到這個模式也不可以嗎? 點解起飛/降落一定要關手機? 雖然飛機上的大部份電子設備都採用了「屏蔽罩」,但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾。在整個飛行過程中,飛行利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯繫,控制飛行航線。在能見度低的情況下,需要啟用儀錶著陸系統進行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號,以確定跑道位置。 而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號,在待機狀態下也在不停地和地面基站聯繫。在它的搜索過程中,雖然每次發射信號的時間很短,但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾,在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時,距地面6000米至12000米,此時手機根本接收不到信號,無法使用,在起飛和降落過程中,手機才有可能與地面基站取得聯繫,但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。 手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的,可能被當做是塔台發來的指令信號,造成誤操作,這樣可能就會發生重大事故。即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離,也一樣可能導致機毀人亡的後果。 唔關機改用「飛航模式」又可唔可以? 手機上有「飛航模式」,調到「飛航模式」可以了吧?事實上,手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說,它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能,有的是在硬件上停止基帶芯片,還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見,各個手機廠商對「飛航模式」的設置並不相同,換句話說,「飛航模式」是一個既沒有國際標準,也沒得到航空行業認證的功能。既然沒有統一的標準,再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠,為了安全,只好一刀切斷。 下一頁【咩係飛機上的「黑色13分鐘」?點解起飛/降落一定要關手機】

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